李 蓉 柴 娜
初秋的京西门头沟，天高云淡、群山叠翠，一列列货运列车正稳稳行驶在丰沙铁路上。
丰沙铁路是晋煤外运的重要通道，自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，隧道密集，桥梁众多。受台风“杜苏芮”影响，自7月29日起，丰沙铁路遭遇严重水害侵袭，三家店站至官厅站间67公里范围内累计发生泥石流、落石、边坡坍塌、路基陷穴等严重水害断道58处。
8月8日14时47分，丰沙上行线恢复通行；8月20日10时18分，丰沙下行线恢复通行。
连日来，中国铁路北京局集团有限公司深入学习贯彻习近平总书记对防汛救灾工作的重要指示精神，始终把人民群众生命财产安全放在第一位，以“时时放心不下”的责任感，慎终如始做好防汛抗洪救灾各项工作，全面落实中国国家铁路集团有限公司党组关于丰沙铁路抢修抢通工作部署，加强组织领导，完善抢修方案，落实安全措施，严防次生灾害，全力抢修丰沙线水害受损线路。
“抢”字当头，组织有序防风险、保安全
“尽最大努力尽快抢通线路，迅速恢复正常运输秩序。”8月5日上午，国铁集团主要负责同志带队深入丰沙线水害受损严重路段踏勘，现场研究部署线路抢修工作。
当日15时，丰沙铁路抢险抢通工程指挥部正式在落坡岭站扎营，由北京局集团公司分管建设的负责人担任指挥长，货运部、运输部、调度所、建设部、工务部、电务部、供电部负责人为成员，总分结合、各负其责，统筹调度指挥，加强现场协调，压紧压实各方责任，形成抢险攻坚合力。
“我们将指挥部办公地点设在落坡岭站，就是要充分发挥前线‘指挥所’‘作战部’的作用。同时，我们还在斜河涧站、珠窝站设立东线、西线2个区域指挥部，形成了‘1+2’指挥体系。”北京局集团公司丰沙铁路抢险抢通工程指挥部指挥长郑雨介绍说。
北京局集团公司组织工电供各专业人员全面排查现场水害与线路受损情况，连夜召集3家设计院、9家工程局研究制订总体工作方案与施工组织方案，细化明确施工任务量、工作安排、推进计划与具体措施。
“8月5日，我们组织各工程与设计单位负责人现场踏勘丰沙线受损比较严重的上行7号隧道塌方口及下行10号隧道塌方路段，并召开现场对接会，进一步核定灾害数量，对全线开展安全风险排查，将确保施工安全作为首要任务。”郑雨说。
抢修期间，指挥部实时与施工单位对接联系，动态掌握现场施工情况，每日早晚召开两次碰头会，总结进度、研判风险、解决问题，协调推进整体工作。他们将确保安全作为首要任务，针对现场人员机械数量多、转场调动频繁、现场条件恶劣以及夜间作业等不利因素，对丰沙线全线开展安全风险排查，督促施工单位采取有针对性的防控措施。
“为避免产生二次灾害，我们组建隐患排查小组，在抢修过程中对丰沙线的主动网、被动网、泥石流网冲毁地段以及极易发生山体崩塌落石、泥石流等地段进行排查。”北京西工务段段长邢建鑫介绍。
抢修过程中，北京局集团公司累计组织人员6585人、机车7台、大型机械408台、抢险材料550车，累计清理土石方8.52万立方米、回填路基5.7万立方米，影响行车的58处严重水害全部完成抢修。
保质保量，关键时刻冲得上、打得赢
丰沙线3号、4号隧道之间22公里800米处路基冲毁、枕木悬空；上行线7号隧道口外堆积了大量山上冲下来的碎石，隧道口线路被泥石流淹埋；珠窝至沿河城站间50公里150米处路基大面积塌方……
北京西工务段组织40名专业技术人员，成立了4个水害调查突击队，于8月2日14时至8月3日6时，连续奋战16个小时，全面摸清了水害情况，为丰沙线抢修复旧工作奠定了良好的基础。
“要不惜一切代价，按时保质抢通丰沙线！”北京局集团公司迅速调集施工力量与大型机械设备进驻施工现场，根据施工方案与水害严重程度，优化施工组织，科学统筹摆布抢修力量。
丰沙线3号至4号隧道间的线路，是运输抢修路料的重要路段，地处山区的铁路两侧，除了山体就是陡坡，加之公路也被洪水冲断，给大型机械设备和大量物资进入作业现场带来巨大困难。
“我们接到命令后，首先在3号和4号隧道附近打通了一条运输大型设备和物资的通道。”中铁六局集团有限公司北京公司总经理于广涛说。该公司立即组织200名人员，调集6台铲车、8台挖掘机抵达3号至4号隧道间塌方处所，将2000多根枕木按照设计检算，一根一根地精准码放并固定，确保列车安全通行。
雨后的天气潮湿闷热，丰沙线上处处都是争分夺秒的“黄马甲”、无惧热浪的抢修人员，他们个个汗流浃背、皮肤被晒得通红。
“每天我们都在线路上徒步往返20多公里，一方面检查信号机、道岔、轨道电路及相关电缆等轨旁设备的受损情况，另一方面组织应急抢修器材、物资及时送达现场进行更换，恢复信号设备使用，确保及时开通。”北京西电务段信号技术科科长兼联锁主任宋少鹏说。
北京西电务段成立应急抢险突击队，抽调专业骨干人员积极协调中国铁建电气化局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司，更换水淹设备器材、清理掩埋设备、安装缺失设备，对接在安家庄下行咽喉被冲断的主干电缆、落坡岭至斜河涧区间中断的4处主干电缆，全力做好丰沙线设备复旧工作，确保按时通车。
党旗飘扬，抢修战场显担当、展作为
哪里有险情，哪里就有党员“逆行”出征；关键时刻，党员冲锋在前、带头攻坚，发扬连续作战精神，坚决打赢丰沙线抢修复旧攻坚战。
抢险中，党员突击队带头挺进受阻地段，徒步送去食品和物资；救援中，参与抢修作业的20多名党员与人民子弟兵共筑“人墙”，让转移的旅客安全通过；抢通中，丰沙铁路抢险抢通工程指挥部第一时间成立临时党支部，广大党员一身汗、两脚泥，用双手清理线路、安装调试各种设备。
“我是党员，我又年轻，让我去。”由于通信中断，丰沙线多处地段水害情况未知，北京西工务段组织专业技术人员徒步到受损地段勘查测量和记录，安全生产调度指挥中心副主任陈子星请缨前往。
丰沙线上的多处信号机被掩埋在1米厚的淤泥中，只能靠人工一点点清理。“工人不够，党员上！”中铁电气化局集团公司信号专业经理袁磊带领党员干部主动上手清淤。他们不放过任何一处隐患，盯紧每一处细节，坚持走完所有区间。
在沿河城至旧庄窝区间下行线的抢修现场，1处高填方路基路段被山体滑坡冲垮，钢轨悬空，向下空间落差约12米，令人触目惊心。“我们是党员，必须冲在前面！”为加快抢修进度，中铁二十二局集团有限公司成立了6个党员先锋队，配合清理线路淤泥。
“请组织放心，保证完成任务！”在指挥部临时党支部的号召下，中铁六局集团公司的5辆挖掘机紧急驰援到7号隧道，以接力作业的方式，连夜完成210米淤泥清理，按时抢通隧道。
北京局集团公司工会购买5700套洗漱品和日用品、17000多盒自加热饭、300多箱火腿肠、700多箱矿泉水，慰问参与抢修的12家单位施工作业人员，营造一家人、一条心、一股劲的和谐氛围，鼓舞全体人员坚决打赢丰沙线抢修复旧攻坚战。
24小时连续奋战，深夜的丰沙线处处灯火通明、人声鼎沸，党员冲在前，群众跟着干，尽管浑身泥泞，甚至磨破手掌，大家仍坚持在潮湿闷热的天气中争分夺秒、有序施工，鲜艳的党旗在抢修复旧的一线高高飘扬。