何廷昭 罗肆安 周 源
8月11日，沪昆铁路湘中雪峰山深处，一场钢轨“接骨手术”正在进行，“主刀医生”是娄底工务段安化综合维修车间的职工们。
暑运期间，沪昆铁路客货列车行车密度加大，车辆轮对不断冲击钢轨容易对线路造成损害，工务施工人员需不定期对钢轨进行探伤检测。
从事焊轨工作16年之久的王新南是一名资深钢轨“接骨师”，日常工作就是对钢轨进行焊接和无缝更换，以提高旅客的乘车舒适度。在线路工的配合下，邹志豪用锯轨机将钢轨一分为三，新旧轨换位后，王新南蹲下来平视轨面，一点一点地调整钢轨的间隙。
除锈、对轨、装模，职工刘波将焊枪装进模块，温度瞬间提高至900摄氏度左右。5分钟后，刘波关闭预热枪，一旁的段赞江迅速把坩埚架在封箱砂模上，用高温火柴点燃焊剂。顿时，浓烟升起，温度瞬间冲上3000摄氏度，热浪中传来一股刺鼻的气味，焊剂在高温的作用下熔解并流入型腔内。
“离‘天窗’结束还有40分钟，抓紧时间打磨。”焊接完成后，王新南看了看时间，“接骨师”们必须在120分钟内完成焊接工作。
打磨、测量、标记、对轨、调试……邹刚反复用直尺在滚烫的打磨点进行测量并画下标记，这是他摸索出的“检、标、交、修、验、返”作业法，已累计为1204组道岔、5600多个焊缝进行“手术”，优良率100%。
哪里的钢轨有伤损，哪里就有他们的身影。王新南所在的班组管辖沪昆线湘潭东至新胜利区间，跨度1300多公里。暑运期间，类似的施工“天窗”每天都有。用王新南的话说：“我们几乎天天都在线路上与火共舞，确保暑运安全。”