徐章位 周 星 普宏思
8月10日上午，老挝首都万象热浪滚滚，中老铁路旁的树林间，蝉鸣声此起彼伏，一浪高过一浪。
老挝时间9时30分，随着作业车稳稳停靠在万象南货运站，琅勃拉邦维保中心万象南综合维修工区桥隧班班长赵云龙等一行5人迅速下车，朝作业现场疾步走去——他们将对中老铁路逢通特大桥进行检查。
“目前没有列车计划，注意在道肩行走，不要上线。”9时33分，收到对讲机里驻站联络员的答复后，一行人未作停留，赵云龙带头快步沿着线路外侧石板朝作业现场走去。
步行约20分钟后，一座向北延伸、看不见尽头的大桥出现在眼前。逢通特大桥全长7528.56米，自北向南穿过万象郊区，连通万象站和万象南站。大桥一共有227跨，是中老铁路全线最长的桥梁。
“万象海拔低，常年高温，往往还没开始作业，浑身就已经被汗水浸透。”赵云龙介绍，他们桥路专业每半年就要对中老铁路磨万段165座桥梁进行一次全面系统“体检”，其中最有挑战性的就是逢通特大桥，在2小时的“天窗”里，两人作业组平均需要检查20个桥墩才能保证作业计划兑现。
“清点工具材料，大家注意效率，下墩扶稳，上墩不后仰，不要漏项。”10时整，赵云龙分工完毕，和老挝徒弟杨烨一组，快速下到桥墩。
作业现场就是最好的课堂。“桥面以下的主要结构是桥墩和支座，需要认真细致地查看各个部位是否有裂纹、掉块、空响等异常情况。”赵云龙耐心讲解。赵云龙的徒弟杨烨今年22岁，2022年7月来到中老铁路，成为一名桥隧工。
“嗒嗒嗒……”10时05分，清脆的敲击声开始从桥墩处传来。墩下的空间狭小，为了检查不留遗漏，他们需要全程弯腰，把身体探进墩台与底座之间的缝隙，才能敲到内侧的螺栓。
“锤子使用时要注意什么？”赵云龙在杨烨身旁边检查边做起“随堂测验”。
“钝头敲螺栓不会破坏漆面，尖头敲混凝土找问题。”杨烨用不太标准的中文快速作答。
赵云龙说，杨烨刚来时对众多的桥梁设备专有名词不熟悉，再加上语言交流上有一定障碍，他就在现场对照实物进行讲解、用石笔画图来帮助徒弟理解，边教边问，使杨烨在短时间内掌握检查的标准和技巧。
“整个检查过程基本都是重复的，却又要求我们要很专注，因为一些初期问题很难用肉眼直接观察到，更多得靠听敲击时的声音来辨别。”检查完一个项点，赵云龙继续对杨烨进行现场教学。“杨烨学得很快，他现在已经可以独当一面了。”听到师傅夸奖，专注检修的杨烨害羞地笑了。
10时30分，检查完第5个桥墩的杨烨已是满头大汗，此时的气温已达35摄氏度。
“来，师傅喝水！”杨烨把水壶递给赵云龙，自己席地而坐，擦去额头的汗珠，“咕咚咕咚”喝了起来。“我的水壶是师傅送的礼物。”杨烨笑嘻嘻地说，他刚来时，每次外出都要带好几瓶水，增加了负重，作业很不方便。为此，赵云龙特意从中国给他买了两升容量的大水壶，收到礼物他开心了好几天，此后每次作业都会带着。
10时33分，稍作休整后，师徒俩又快速向下一个桥墩赶去。
12时许，烈日当头。作业组一行5人顺利完成了34个桥墩的检查任务，步行返回万象南站。
“一开始我感觉每天到现场工作很辛苦，有时还会恐高，但是后来通过和中国师傅们交流配合，工作越来越得心应手，每天看着火车安全运行我就很开心！”杨烨说，中老铁路使老挝一步迈入动车时代，交通的便利给沿线经济社会带来了快速发展，也让他获得了一份稳定的工作，他有义务也有责任和师傅们共同维护好这条铁路。
火车通过逢通特大桥只需五六分钟，旅客们看不见桥下作业的他们，但火车响亮的风笛声就是对他们最好的褒扬。