周道刚 杜 娇 梁 栋
8月3日上午，满载着2809吨电煤的33105次大列从宝鸡东站开出，进入秦岭山区后，在宝成铁路宝鸡、任家湾、杨家湾、观音山、青石崖、秦岭6站间，沿着3个马蹄形和1个“8”字形线路迂回爬升，随后向略阳站方向疾驰而去。
而位于这6站间的宝成铁路秦北高坡区段，一列货车要想翻越秦岭，必须三台机车一同发力，“前拉后推”才能牵引到山顶；下秦岭时，三台机车要同时制动，才能稳稳地拽住列车。怎样牵引列车才能安全翻越秦岭？近日，笔者走进担负机车牵引任务的新丰镇机务段，沉浸式体验了他们的艰辛和付出。
优化保安系统护航高坡安全
位于秦岭北麓的杨家湾至秦岭站间，直线距离6公里，高低落差却有817米，铁路在这里重叠为3层，以3个马蹄形和1个“8”字形迂回27公里，最大线路纵坡33‰，最小曲线半径不足300米，堪称全路之最。
担当着宝成线图定4对客车、28对货车牵引任务的新丰镇机务段秦北运用车间，现有职工467人，下设两个机车队18个班组。他们根据客货车别、不同载重采取不同的牵引方式，确保列车安全通过秦北高坡区段。
他们对客运列车上下岭，均采用前部增加一台补机机车的牵引方式；对上岭货物列车，牵引重量在1801吨及以上时，于宝鸡东站在列车尾部加挂两台补机，采用前一后二推挽方式；对下岭货物列车，牵引重量在1801吨及以上时，于秦岭站在列车头部和尾部各加挂一台补机，采用前二后一推挽方式。
三台机车动力如何平衡一直是秦北高坡区段机车牵引的关键。2013年4月，针对列车上下秦岭时三台机车操纵严重干扰CIR电台车机联控问题，该段组织研发的“宝秦区段本补400M专用电台”投用，保证了车机联控通畅，有效解决了秦北高坡区段多机操纵安全问题。
2018年1月，三机对比安全操纵系统正式投用，这套系统由一台主机带三台显示器，可实现三机同时分析查看牵引力的给机时间、地点和数值大小，能够更加直观地获得本补机车的相关信息，解决了秦北高坡区段三机配合联控不畅导致的操纵不当问题。
今年2月，新研发的调车作业安全辅助防护系统率先在秦北高坡区段所有机车上投用。该系统通过机车反向器的转换，能够直接获取地面信号显示状态等信息，有效实时监控，变人控为机控，规避了调车瞭望安全风险，提高了机车转线挂头的效率，促进了运输能力提升。
高坡平稳操纵法破解牵引难题
全长669公里的宝成铁路穿山跨水，桥隧相连。秦北高坡区段线路虽然只有45公里，却有桥梁55座、隧道49座。其中，20‰以上纵坡75处，含30‰纵坡11处、33‰坡道2处，曲线半径300米的曲线38条，恶劣的自然条件使机车牵引面临严峻挑战。秦北运用车间党总支书记孙永峰说，如何平稳操纵列车一直是他们要攻克的难关。
2011年以来，秦北运用车间党总支创建了秦北高坡平稳操纵法党内品牌，成立由车间技术能手、业务骨干组成的攻关团队，针对秦北高坡区段坡道大、曲线半径小、客车双机、货车三机配合牵引等实际情况不断攻坚克难。
他们多次添乘秦北高坡区段运行的旅客列车，通过研判，最终确定了宝鸡至秦岭6站间的42处操纵关键点、8处客车易冲动点、13处货车三机配合减力点，使旅客列车平稳操纵满意度由65%提升至95%以上。
面对复杂的线路环境、日益增长的运输压力，秦北运用车间党总支迎难而上，全面分析三台机车牵引货车向上攀爬、列车车钩处于全伸展状态实际，总结出“一根棍”上岭机车操纵法；针对下秦岭时全列车处于刹车状态、列车车钩紧缩的实际，总结出“紧缩筋”下岭机车操纵法，通过“前拉后顶，前压后拽”确保每一趟列车安全翻越秦岭。
秦北运用车间坚持“把技术转变成艺术，把高坡树立成高标”定位，陆续完成了秦北高坡区段货车三机配合操纵，超长列车、卸砟列车、卸长轨列车、全列空车列车平稳操纵等数项攻关成果，保证了列车操纵的平稳性。
以高铁标准提供精品机车
8月3日16时，刚由秦北高坡区段返回至宝鸡东站的机车，通过尽头线折返进入库线，随后进入轮对弓网检测区、转入放风区，再到三层作业平台进行检修，然后进入试验区试验性能，完成机车保洁，最终转移至待发线等待发车。
在新丰镇机务段宝鸡整备车间负责的上砂区，机车整备工拿起砂枪插入机车砂箱，按压砂枪开关，砂枪传感器自动启动加压阀门，砂子便由砂枪流入机车砂箱，自动而又高效地完成了一次次的上砂作业。
在2021年以前，现场作业人员都是用小推车和铁簸箕配合着进行人工上砂，仅一台韶山4型机车就需要上砂1600公斤，平均每天需要补砂10吨至15吨。
2020年5月，宝鸡整备车间投用了自动上砂机，每个股道设置4套上砂设备，每套配备4个砂罐8个砂枪，将人工上砂改为机械上砂，减少了人力搬运，上砂时间也由过去的每台机车40分钟减少至10分钟左右。
近年来，随着货运量增加，担负着秦北高坡区段机车检修任务的新丰镇机务段宝鸡检修车间也同样面临着生产组织压力。他们优化人员组织，根据生产需求随时调配；按照全面、基础、报修整备三个等级，优化作业流程；研究制定客运机车操纵“两下载、两试验、两调屏、一送车”作业法，确保客车运行安全。
“一个个山洞，一座座桥梁，无论风霜雪雨，操纵机车翻越秦北高坡区段是我们至高无上的荣誉。”新丰镇机务段副段长张可俊说，“整备、检修机车都是按照高铁标准，我们要求各级管理人员、作业人员高看一眼、多看一眼、时刻警惕，发生的任何问题都必须查明原因及时整改，坚决捍卫秦北高坡区段运输安全。”