8月7日傍晚，江苏句容，经过一天烈日炙烤，热气蒸腾。南京桥工段金坛高铁线桥车间句容维修工区的5名高铁“精调师”，排成队走进沪宁沿江高铁句容站联调联试作业现场，开始挑灯夜战除病害，5个小时内完成句容站13号道岔调试任务。
18时30分，“天窗”命令下达。现场作业负责人、工区工长武少奎身着黄色工作服、手提道尺、腰间斜挎绿色行军水壶，和其他4名工友穿过作业通道门步行至作业点。他说：“沪宁沿江高铁设计时速350公里，列车高速通过道岔区段时，哪怕误差超出允许值0.1毫米，都会影响旅客乘车的舒适度。”
准备工作结束，武少奎操起道尺开始检查道岔几何尺寸，其他4人则分别进行道岔框架检查和螺栓敲击检查。躬腰测量、俯身读数、半蹲着把数据写在钢轨轨腰上……不到10分钟，他们的工作服已经被汗水浸透，紧紧地黏在背上。
可动心轨与翼轨离缝1.5毫米，超出允许值范围0.5毫米！在排除顶铁挤压、框架不良、钢轨硬弯等因素导致离缝增大的可能性后，大家采用更换不同尺寸轨距板改道与松紧螺栓丝扣精调相结合的方法进行调整。经过近2个小时的调整，可动心轨与翼轨严密贴合，离缝小于1毫米。
喝口水休息片刻，大家开始调整可动心轨对应曲股轨距。“超出的0.5毫米不会凭空消散，而是转移到对应的曲股轨距上。”武少奎通过拧紧、松动螺栓调整轨距的方法，对曲股受影响的20根轨枕、40组扣件逐一进行调试，每扭动一次螺栓，道尺显示的数值也随之跳动。
全部调试完成，武少奎对作业区段进行最后一次测量，20个测量点轨距读数均小于0.1毫米。他仰头喝光仅剩的小半壶水后说：“沪宁沿江高铁即将开通，联调联试是保证线路高质量开通的重要一关，不能有丝毫马虎。”
子夜时分，“精调师”们回到工区，迎接他们的是提前打开的空调和装碗摆桌的绿豆汤。“服务员”、金坛高铁线桥车间党支部书记余跃说：“三伏天开展高铁精调，职工身体和精神压力都很大，后勤保障必须跟上。”
孙业国 胡小东