柴 娜
8月7日清晨，潮湿的空气中弥漫着阵阵花香。S101次“京通号”列车从西向东横穿北京城最拥堵的早高峰路段，接送城区的市民准点上班。
发展市域（郊）铁路连接通勤圈，北京市起步较早，相继建成、开通4条市郊铁路线路：2008年8月，在北京奥运会开幕之际，作为北京首条市郊铁路的S2线正式开通运营；2017年，开通市郊铁路城市副中心线和怀柔—密云线；2020年6月，开通市郊铁路通密线，成为北京市东北部区域联系中心城区和城市副中心的轨道交通走廊。
暑运以来，北京西站的二层候车厅客流如织，地下一层的地铁换乘层人来人往，日均迎送旅客近30万人次。在京津冀地区，北京南站、北京丰台站、天津站、石家庄站等大型铁路枢纽客站，均已实现铁路、城市轨道、公交车等多种交通方式无缝衔接与便捷换乘，绿色低碳出行成为新风尚。
提升通勤和旅游体验
北京市郊铁路作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市公共交通体系的重要组成部分。目前，北京开通运营了4条市郊铁路线路，运营总里程达400公里。未来，有望围绕中心城区30公里圈层实现45分钟通勤，围绕中心城区、城市副中心70公里圈层构建1小时交通圈。
北京市郊铁路充分利用既有铁路资源，持续提升通勤和旅游体验。市民既可以在通勤列车上体验长距离出行效率和舒适服务，也可以登上旅游列车感受“车在画中跑”的美好心情，这便是北京市郊铁路的双重魅力。
7月25日7时13分，从北京市房山区良乡站始发的S103次列车缓缓停靠在北京西站4站台，通勤旅客匆匆走下列车。“从良乡到北京西站只需25分钟，票价6元，最突出的优点是早晚高峰不堵车。”在银行工作的高先生下车后，直接从出站口换乘地铁7号线前往单位。
作为连通北京房山区、中心城区和城市副中心的快速轨道交通方式，城市副中心线对提高北京市重点功能区综合交通承载力发挥着重要作用；北京市开通运营的第一条市郊铁路S2线，被誉为“开往春天的列车”，是一条热门市郊旅游线路；怀柔—密云线助力怀柔科学城建设，缓解北京地铁昌平线早晚高峰客流压力，拉近了昌平区、怀柔区、密云区与中心城区的时空距离；通密线支线停靠雁栖湖和怀柔北2站，支持北京城市副中心、怀柔科学城、国际会都等重点功能区建设。
北京市郊铁路客流以短途出行为主，要求快进快出。目前，北京西站、北京站、北京北站、清河站等车站设置了市郊铁路专用进出站通道；北京西站、清河站设置安检互认区，实现一站安检、全网通行。“有序组织旅客乘降，合理设置列车开、停检时间，城市副中心线将北京西站市郊列车停检时间由原来的5分钟缩短至3分钟，方便旅客随到随走。”北京市域铁路融合发展集团有限公司运营发展部相关负责人介绍。
针对远郊区县的车站情况，结合客流需求和列车开行时间，北京市交通部门还采取公交车、地铁接驳等方式，方便旅客便捷换乘。此外，北京各条市郊铁路线路均采用与城市轨道交通一致的票价政策，旅客可使用多种票卡进站乘车，为低碳绿色出行创造更加有利的条件。
公交化助力“双城生活”
2008年，伴随北京奥运会的盛大开幕，中国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，拉近了北京、天津两个直辖市的距离，凭借性价比高、省时舒适的优势，成为“双城生活”上班族出行的不二之选。
“从上学到上班，京津城际列车已经是我往返京津两地的首选交通工具。现在感觉这趟车好像公交车一样，特别是每天上下班的早晚高峰和节假日，不仅速度快，而且车次越来越多了。”在北京海淀区工作、家住天津的张女士说。
京津城际铁路开通运营15年来，中国铁路北京局集团有限公司坚持以人民为中心的发展思想，以大运量、高密度、公交化的运输组织模式，为广大旅客提供快捷、安全、方便、舒适的运输服务。风驰电掣般的速度拉近了京津两地的时空距离，通勤客流持续增长。
今年以来，北京局集团公司针对客流高峰时段运力较为紧张的实际，广泛开展调查研究，找准问题关键，深入挖潜、优化运行组织，努力提升京津城际铁路运力。自6月15日起，该局集团公司调整京津城际铁路列车运行图，精准实施“一日一图”，并在部分车次采用重联或长编动车组列车的方式，让更多旅客体验快捷、舒适的绿色出行方式。
同时，继京津城际铁路推出中铁银通卡、同城优惠卡、30日定期票、20次计次票等多种票制产品后，北京局集团公司推出了10次计次票，满足通勤旅客多样化出行需求，公交化的绿色低碳出行方式广受好评和热捧。
城市“朋友圈”越来越大
从北京出发，21分钟到廊坊、25分钟到涿州、30分钟到天津、41分钟到保定、50分钟到雄安新区、51分钟到沧州、52分钟到承德、56分钟到张家口、60分钟到石家庄、64分钟到唐山……北京的“1小时城市朋友圈”不断扩大，越来越多老百姓选择铁路出行，走向广阔天地，拥抱诗与远方。
近年来，河北与京津地区的连通铁路达到25条，“轨道上的京津冀”主骨架基本形成。目前，京津冀三省市已实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，主要城市之间“1小时交通圈”初具规模。
今年第三季度调整列车运行图，中国铁路北京局集团有限公司增开环京通勤列车，固安站增开6对普速经停列车，下花园北站增开始发列车0.5对，天津西站增开列车1.5对，邯郸站增开CR200J型动力集中动车组“绿巨人”2对、普速列车1对，新增京唐城际列车7对，并首次开行沧州西至石家庄的2列动车组列车，进一步便利京津冀地区群众绿色低碳出行。
“十四五”期间，京津冀地区将逐步形成以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局。“现在去周边地区旅游肯定优先考虑铁路出行啊，便捷又舒适！”旅游回京的旅客高先生笑着说。
如今，越来越多的火车站与城市轨道交通实现无缝衔接。每逢春运、暑运等客流高峰期，北京南站、北京西站、北京丰台站等大型枢纽客站积极与地方相关部门、企业沟通，做好地铁等公共交通延长运营时间的对接工作，方便夜间到达的旅客换乘接驳、有序离站。