尹晨曦 唐冠军 张宝洪 康 宇
7月24日，阜新地区大雨如注。“单操道岔后一定要接通光带对进路进行确认，把列车进路上的所有道岔锁闭，监控干部做好复检。”阜新车务段安全生产指挥中心内，“小东951”应急指导团队成员一边紧盯电脑监控画面，一边对公营子站接发车作业进行技术指导。
安全生产指挥中心是车务段的指挥中枢，负责监管和指导现场作业。这个段把政治素质高、专业能力强作为人员配备的必要条件，筛选出22名精兵强将进入生产指挥中心。在此基础上，他们选出11名现场工作经验丰富、业务素质过硬的党员技术骨干，组建“小东951”应急指导团队。
自3月组建以来，他们把“一点不差，差一点也不行”的小东精神融入管内951公里51个车站的现场安全管控过程之中，从源头上消除安全隐患，赢得了干部职工的一致好评。
强化问题管理的“放大镜”
7月10日23时许，“小东951”应急指导团队成员樊华、王健远程写实喀左站与建平站区间封锁施工时，发现建平站车站值班员与喀左站核对封锁范围时只说了一句“区间封锁”。樊华马上与建平站联系，指出调度命令范围为封锁郑杖子线路所至建平站内，其他区间线路没有封锁，不完整的核对容易造成喀左站错误办理封锁问题。简单几句话，让建平站车站值班员心悦诚服，立即重新办理了区间封锁业务。
监看管控各站现场作业情况是该团队的首要任务。日常工作中，他们坚持问题导向，强化过程管理，严格恪守小东人“坚守岗位一刻不离、按章操作一项不漏、监视运行一丝不苟、标准用语一字不差”的职业操守，不放过一个安全隐患。
6月以来，针对该段管内各项施工遍地开花的实际情况，团队成员利用远程摄像头对施工作业实时进行监控指导，犹如强化安全管理的“放大镜”，不仅加大了对作业人员的制约力度，而且增强了职工的安全意识，为施工安全筑起了坚实屏障。
防范安全风险的“探照灯”
高铁行车办理转为车站操作方式后，为防控错办列车进路安全风险，该团队每月对管内高铁站“站控演练”计划逐一进行技术把关，并组建监控小组，对演练过程全程跟踪指导。
近日，阜新站开展站控演练，同时办理G932次和G959次列车接车作业。该团队监控小组成员李迪、张国强在视频中发现，车站值班员排列G959次列车进路后没有对进路信号进行手指确认，立刻对现场作业的车站值班员进行了提醒。
“落实作业标准重在习惯养成，每一次演练都要当作真刀真枪的实战，平时多一分努力，安全就多一分保障。”李迪说。
为有效防控安全风险、确保运输安全，这个团队将监控镜头聚焦在重点车站、处所、人员和时段，反复“扫描”查看调车、接发车、施工组织、旅客乘降组织等关键作业环节，力争在第一时间发现安全隐患。
他们采取勤核对、防重点、盯关键的方式，确保列车运行安全。一次，该段管内开行轨道检测车，途经李金、义县、杨树岭等30多个站，涉及2条接触网线路和1条无接触网线路，需要多次升降受电弓。团队成员尹爽、张国强反复与车站核对接车进路，研判作业中的安全风险，并叮嘱车站值班员实时掌控受电弓升降情况。轨道检测车在杨树岭站组织机车换端挂头过程中，他们同时调用3个监控画面，指导车站现场作业人员防范车辆溜逸等风险，确保了列车运行安全。
现场应急处置的“急救箱”
4月24日13时许，奈林皋站站外因烧荒出现火灾险情，应急指导团队队长赵晓和队员于全立即调用奈林皋站内6个摄像头跟踪监控火势情况，组织车站职工开辟防火隔离区，并与当地村委会及附近车站、铁路公安派出所联系，寻求人员援助。13时14分，于全在视频监控中发现，一股火焰蔓延至车站防护网，当即组织人员进行灭火。火情很快被消除。
针对管内大部分车站地处农田附近的实际，该团队与沿线村屯建立沟通机制，细化完善火灾应急处置流程，每天对各站方便门、封闭网、站外杂草杂物较多位置进行重点视频检索，有效防止村民烧荒、放牧行为影响铁路运输安全。
团队围绕特殊天气和突发事件细化完善了4个应急处置办法，编制非正常作业安全卡控表和应急处置作业流程图。全体成员24小时待命，随时指导现场职工分析处理突发问题。这个团队还发挥视频回放功能，对现场应急处置作业过程进行复盘，总结经验教训，确保各种应急处置依法合规、高效快捷。
尹爽说：“与以前的车站值班员岗位相比，现在的应急指导工作安全责任更重，工作标准更高，需要精准把握的作业流程更为复杂，但也更具挑战性。我一定立足工作岗位，积极践行小东精神，为确保作业安全发挥更大作用。”
一席话道出团队全体成员的心声。自团队组建以来，他们先后监控接发车作业930余列次、专用线调车作业840余批次，跟踪写实施工作业340余批次，为行车安全筑起了坚实防线，被干部职工誉为确保现场作业安全的幕后“操盘手”。