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盛夏酷暑，高温天气持续不断，天山南北，货物列车川流不息。乌鲁木齐西车辆段牢固树立货车车辆服务运输组织大局和大运输理念，立足货运增运增收主战场，主动适应运输组织变化，严把货车检修源头质量，加大车辆供给力度，助力货运增量节节攀升。
强化运输安全保障
走进乌鲁木齐西车辆段货车5T中心，集中作业区、行车指挥区和质量验收区内，50台电脑整齐摆放，作业人员点击鼠标的嗒嗒声，合奏出一曲清脆的乐曲。
“暑运期间，车流量较大，我们日均作业量从以前的700列增加到1000列，任务很艰巨。”货车5T中心主任袁志伟说。
乌鲁木齐西车辆段货车5T中心管辖中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司68套5T设备，安全保障区段延伸至9142公里。他们应用了智能自动识别技术，通过50个检车工位机实现了对全局集团公司货车车辆全天候、不间断实时动态检车，为精准高效完成生产任务提供了科技保障。今年以来，该中心日均作业量突破1000列大关，最高达1115列。
动态检车员王广胜端正地坐在工位机前，娴熟地点击鼠标查看一帧帧图片，对一列由52辆车组成的货车进行检测。主要负责侧架、制动梁工位检查的他要同时与另两名作业人员对这列车上7个工位的部件进行检查。
“气温高，现场作业难度大，我们一定要发挥室内动态检测设备的作用，重点做好结合部的检查，尽量减少检修现场的作业压力。”袁志伟说。
今年以来，乌鲁木齐西车辆段持续推进列检、5T中心等安全质量互保机制，严抓“一列一辆”作业标准落实，推动管理规范化、作业标准化。他们规范5T预报故障判别处置标准，运用重点故障追踪系统提前传递、精准预报故障详细信息，加强应急故障处置培训，提升列车故障处理能力。
货车5T中心还接入阿拉山口、霍尔果斯4套海关边检设备检测的图像系统，对回国车、入境的哈萨克斯坦车辆进行动态检查，不但能及时发现车辆的隐蔽问题，而且有效提高了车辆在国境站的技术交接效率，安全保障能力得到进一步提升。
提供充足车辆供给
正午的阳光照射在乌鲁木齐西车辆段货车检修第六线的高架站台上，一列由54辆敞顶箱组成的货物列车静静地停靠在这里，黑色的车身与蔚蓝的天空及远处的绿荫形成鲜明对比。
“为保证车辆供给充足，7月8日货车检修第六线开始入车，我们重点对破损车进行整治，目前，在货车检修第六线上已施修8列407辆破损车。”正在盯控现场作业的乌鲁木齐西车辆段乌鲁木齐西检修二车间主任李佳说。
这个车间主要承担厂段修的车体预修工作。结合上半年生产情况，车间合理优化人员组织，积极调配6名技术骨干承担起货车检修第六线破损车整治工作。技术骨干与货运人员一起对现场车辆定损、记录并制订施修方案。随后，技术骨干进行施修，对破损车地板、破损墙板进行焊补和整形，为货运提供充足车辆。
结合车辆季节性易发隐患，乌鲁木齐西车辆段总结分析制动抱闸、热轴、配件脱落等典型故障，运用“一勾、二探、三敲击、四确认”基础检查法及车辆配件“一口清”视线流程检查法，提升故障发现率。他们开展检车员标准化作业培训，通过集中学习、视频分享、实作演练等方式，提升职工业务技能，确保检修质量。
这个段利用厂修、段修台位开展临修作业，对哈密东站修实行365天不间断生产，及时解决了积压临修车问题。他们大力开展货车检修第六线、淖毛湖及乌鲁木齐西、哈密站修破损车抢修工作，截至7月25日，今年共完成破损车整治11708辆，不良货车整修2203辆，为货运增运增收提供了充足的车辆保障。
优化作业生产组织
针对准东、淖毛湖地区货运增量的实际，乌鲁木齐西车辆段积极研究补强方案，统筹优化劳动班制，内部挖潜补强货物列车作业力量，合理调配休班业务骨干，成立临时应急作业组和故障抢修组，积极应对急难险重任务，最大限度压缩列车待检、技检时间。
“峰值时一个小时接59列车，我们要先对哈密上行、准东地区TF检测的列车优先作业，保证局集团公司分界口货运装车优先，提升装车效率。”袁志伟说。
暑运以来，乌鲁木齐西车辆段密切关注车站到发系统日班计划、列车运行调整计划，掌握列车运行和车流变化，提前做好车流密集时段应对准备。他们及时收集5T预报、现场技检反馈信息，坚持早发现、早报告、早处置，对发现的车辆故障按要求进行处置，尤其是预警车辆故障达到摘车修标准的，要求运用车间、站修车间做到应修尽修，保证车辆状态良好。
“我们将列检作业地点延伸至企业线，增派作业人员，动态调整作业班制，实现了列检安全保证距离达到1000公里的要求，充分释放运力潜能，服务疆煤外运安全畅通。”乌鲁木齐西车辆段准东运用车间主任张宏凯说。
结合厂修、段修任务调整，乌鲁木齐西车辆段均衡调配检修资源，提升预修效率，严控修车修时，科学高效组织生产。他们加强检修源头质量控制，严格配件入段检验，落实内控标准，加密修竣车辆抽检频次，持续提升检修质量，同时紧盯关键环节，狠抓现车检修过程控制，强化“三检一验”制度落实，把好车辆质量源头关。