毕嘉伟 李 琼 胡世杰
连日来，江西连续发布高温橙色预警。
“加点速度压一钩，钩提开了，减速。”7月20日上午，在向塘西站编组场上，“00后”驼峰连结员叶雷宇左手提着提钩杆，右手握着对讲机，一边向前小跑，一边与机车司机和驼峰领机调车长进行作业联控。此时的他，工作服早已被汗水湿透，豆大的汗珠从额头上滚落下来。
“3道开始预推，提钩室准备进行解体作业，注意车辆走行状况，按计划提钩。”对讲机里不断传出一条条指令。“收到，明白！”叶雷宇迅速回复。
12时许，太阳发着耀眼的白光。又一列待解体的车列被缓缓地推上驼峰，这是叶雷宇这个白班的第11趟作业。只见他先是来回奔忙于各个车厢连接处观察，忽而又加速追上前面的车厢，将摘钩器伸到车厢连接处，“哐当”一声，一两秒钟的工夫，两根风管应声而开。叶雷宇熟练地将摘钩器递到左手，右手将提钩杆顺势一提，一节节车厢越过峰顶顺势而下，奔向不同股道。
“别看我只是轻轻一提，车辆就溜过去了，这需要连结员准确把握提钩时机、掌握车辆走行状态，还要核对车号和计划。”说起自己的工作，叶雷宇打开了话匣子。这个班，叶雷宇经手的南来北往的货物列车多达30余列，提钩作业数百次，分解车厢上千节。