毕嘉伟 黄元浩
7月10日9时许，向塘西站列检作业场腾起阵阵热浪。刚开完交班会的南昌南车辆段向塘西运用一车间三组工长孙克辉看着眼前停着一趟趟待检货物列车的作业场，心里明白，当天又是一场“硬仗”。
孙克辉所在的三组共有24名职工，主要负责作业场的列车始发、终到和中转作业，并在规定的作业时间内发现故障并及时处理，保证每趟列车运行安全。
“检四组上21道，车次27231，到达56辆。”对讲机中传来值班员的检修计划通知。接到作业指令的检车员们在记录本上写下有关信息，随后塞进口袋，麻利地准备好工具包，离开待检室。此时，站场上的温度高达50摄氏度，他们被热浪包裹着。不一会儿，21道便传来检车锤清脆的敲击声。
检车员作为“车辆医生”，在一根根钢轨间穿梭，对一辆辆货车“望闻问切”，通过眼看、耳听、手摸、鼻嗅，给车辆进行全面诊断。他们手中的检车锤，就如同听诊器，通过敲击声便可判断出车辆零部件松动、裂纹等故障。
“新职工工作有时不注意防跳插销是否安装到位，我会重点检查确认，严防漏检漏修问题的发生。”孙克辉一边介绍，一边用检车锤的尖端拉扯插销，判断是否安装牢固。
暑运期间，赣闽两省发电厂电煤需求量陡增，作业场中运煤车流量随之增加。检车员经常一个白班要检查十几趟列车，在股道间行走20多公里。车辆、地面被太阳烤得滚烫，因需连续转道作业，他们为了节省时间，就在腰间挂上一大瓶淡盐水，以便随时补水。“因为出汗多，大家会多准备一套工作服，轮换着穿，身上会舒服些。”孙克辉说。
15时05分，5道45962次列车进行始发作业。突然，检车员刘文豪和姚智发现机后第10位与第11位车辆互钩差超限，连忙拿起对讲机向孙克辉报告。“你们先去材料箱拿工具和材料，动作要快，始发列车不能晚点，我马上就到。”孙克辉回应道。在孙克辉的指挥下，两名检车员使用油压千斤顶顶起钩身，使连挂车钩中心高度处于同一水平线上，再在车钩托梁上加装了一块车钩垫板。仅用了10分钟，故障处理完毕，列车准点发车。
暑运以来，孙克辉所在的班组共检车1.5万余辆，发现多起故障并迅速处理，及时消除了安全隐患。