吴少妮 王晨伊
入伏后的浙江进入持续高温炙烤模式。7月13日12时23分，G7349次列车缓缓驶进温州南站，热浪在股道旁翻涌。列车停稳，上水作业开始，杭州房建公寓段温州保洁工区工长鲍江涛组织职工们开始忙碌起来。
连日来，温州地区最高气温超过38摄氏度，两列列车夹缝中的股道温度更是接近50摄氏度。“暑运期间，列车上旅客的用水量会比平常多。随着开行列车增多，我们的作业量也相应增加。”鲍江涛介绍，温州保洁工区主要负责温州南站、苍南站的100多趟列车上水和卸污工作。时间紧张的情况下，他们有时还需在8分钟之内完成一趟列车的上水作业。
他们4人一组，戴好胶皮手套，列队站在站台股道内等待作业命令的下达。4名职工中年龄最小的周云林，脸庞晒得黝黑，红彤彤的鼻子上不停渗出汗珠。他熟练地从地表箱取下水管头，快步走向上水口，接到车厢下方的注水口，腿弯曲、腰用力，迅速插上水管头，再回到水井处用力旋转阀门，动作一气呵成。
不到10分钟，周云林和工友们沿着站台走完了一个来回，迅速给16节车厢插上水管，大颗的汗珠顺着脸颊、脖子流淌下来。“无论上水还是卸污作业，每道工序都要做到位。高铁列车有多个上水口和卸污口，清水箱和污水箱都比较小，作业时容不得半点马虎，否则可能影响旅客乘车体验。”安全防护员姚高忠一边说，一边一丝不苟地确认着每节车厢作业情况和操作阀门的闭合状态。
拉管、插管、开阀、收管，看似简单的作业工序，周云林和工友们一趟列车要重复6次，一天下来要重复400多次，对他们的体力和耐力是一种挑战。
工区每天有3个小组负责作业，一组4人，从5时到23时，每人一天要加水的高铁动车组有45趟。他们穿梭在股道中间，每趟作业都要沿着站台走一个来回，一天下来，行走里程达10多公里。
忙起来的时候，大家作业六七趟车后才能休息。“工区职工大多数是上水经验丰富的老职工，对于上水的工作要点非常熟悉。我们工作虽然比较单调，但是只有列车‘喝饱水’，旅客才能有水喝、有水用。”鲍江涛说。
23时05分，最后一趟列车驶离温州南站。他们回到休息室换下湿透的工作服，结束了一天的工作。