李港兴 燕高飞 杜新伟
“大家再加把劲，把吊篮往上抬。”7月21日，益湛线贺江中桥上传来一阵阵有力的声音，桂林工务段贺州桥隧维修专队工长黎海林和同事们在对桥梁托架进行油漆作业。
入伏以来，桂北地区室外最高气温达37摄氏度以上，钢轨和桥梁被晒得滚烫。黎海林和同事们头上戴着厚重的安全帽，身上绑着安全带，脸上捂着防尘口罩，蹲在悬挂空中的吊篮里对桥梁托架进行打磨和油漆作业。刚登上吊篮10分钟，黎海林身上的衣服就已湿透，汗水顺着安全帽边缘流了下来。
吊篮是铁路桥梁维修作业的必备工具。它被固定在钢梁桥牛腿托架上，底部铺好木板，形成临时作业通道，作业人员需要系上安全带，蹲在上面作业。他们像荡秋千一样在空中摇晃，弓着身或蹲着作业，双手紧握手中的电动角磨机在钢梁外立面反复打磨，将陈旧的漆膜和锈蚀点一点点磨掉，让钢梁露出“本来面目”。
黎海林弯着腰单膝跪在吊篮里，左手紧握着支架，右手握着角磨机打磨托架。随着摩擦发出“吱吱”的响声，空气中瞬间弥漫着厚重的铁锈味。黎海林顾不得擦去额头上的汗水，时而弯腰打磨，时而半蹲测量。不一会儿，他就完成了一个托架的打磨除锈。像这样的托架，他和同事们一天要完成30多组。完成打磨后，他们马上进行油漆作业。
“师傅，现在这么热，我们为啥不在其他时段作业呢？”新入组的刘家耀提出了疑问。“入伏以后雨水渐多，我们要抢在晴好天气施工作业，这样有利于漆面养护，这也是钢梁除锈、涂装的黄金期。”黎海林笑着解释道。
由于上下桥梁不便，黎海林和同事们常常要在作业平台和吊篮里干满6个小时，才能返回地面休息。整个施工需要4次涂装才能给老桥换上新装。同事们晒得发白的黄色工作服上沾满了红、灰、黑等各色油漆，这也是桥梁工特有的职业“勋章”。