7月14日，正值暑运高峰，襄阳站站台上热浪滚滚。该站客运车间3名上水工顶着烈日，在股道间拖着沉重的橡胶水管，争分夺秒为停靠的列车加水。
入伏以来，鄂西北出现持续高温闷热天气。高温下，上水工们全天要为60余趟列车上水，平均每人要给80余节车厢上水，来回步行10多公里。
每天11时至14时，列车密集到达，这也是上水工最繁忙的时间段。
13时，上水工甘凡路和两名工友穿着黄马甲、戴着安全帽，提前10分钟站在股道间立岗接车。豆大的汗珠顺着他们的脸颊流下来。
10分钟后，K118次列车到达襄阳站5站台。甘凡路顾不上擦汗，屈腿弯腰，熟练地从上水井中抽出水管，找到注水口对准插入，用遥控器打开阀门，动作一气呵成。这些看似简单的动作，一天下来他要重复300多次。
不一会儿，对讲机提示K205次列车即将进入6站台，这意味着两趟列车需要同时补水。股道两边均是高温炙烤下的铁皮车厢和列车空调排放出的高温气体，股道间就像蒸笼一样，温度高达50摄氏度。
“K205次列车硬座车厢缺水，站停时间短，水压有限，大家加把劲儿。”甘凡路对工友提示道。为了让列车“喝饱水”，他加快步伐，拎起另一根水管走到对面列车旁，左右开弓。
“2号位上满水，3号位也满了，我帮你把水管拔下来。”上水工刘金伟边观察车厢上水情况边对工友周洪强喊道。听到这话，周洪强安心不少，铆足劲儿又朝着其他车厢快步走去。
在3人的默契配合下，仅用19分钟就完成了两趟列车的上水作业。
“这些年工作条件越来越好了，值班室配了新空调、冰箱，还有淋浴室。”甘凡路回到工班休息时说，还不时盯着列车到发通告显示屏。不一会儿，他们再次整装出发。
彭 琦 周 明 王晓钰