新时代十年，中国铁道科学研究院集团有限公司坚守中国铁路战略科技力量的职责使命，紧密围绕国家和行业科技发展需求，依托各专业实验资源，积极推进国家科技创新平台建设，为中国铁路现代化发展锻造科技之剑。目前，铁科院集团公司已建成和在建多个国家科技创新平台，承担国家科技部等及中国国家铁路集团有限公司重大科研项目，开展铁路科技创新、成果转化及试验检验等，大力推进对外合作交流，加快高端人才和科研团队培养，为铁路率先实现现代化、勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”贡献智慧与力量。
高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心（简称工程中心）是由中国国家铁路集团有限公司主管，依托中国铁道科学研究院集团有限公司，联合中国铁路信息科技集团有限公司建设的国家科技创新平台，由高速铁路系统试验国家工程实验室、轨道交通系统测试国家工程实验室、城市轨道交通系统安全保障技术国家工程实验室优化整合而成；2021年12月，经国家发展和改革委员会批准，纳入国家工程研究中心新序列管理。
工程中心以服务国家重大战略任务和重点工程实施为目标，以实现关键核心技术自主可控、提升产业链供应链现代化水平、强化国家战略科技力量为己任，立足高速铁路和城轨交通、辐射轨道交通全行业，通过科技资源优化整合，充分发挥多专业综合技术优势，系统开展基础前沿共性技术攻关、试验检测技术研发、重大装备研制与系统集成、重大科技成果的工程化产业化应用，为实现高水平科技自立自强、推动科技成果转移转化和行业高质量发展提供了坚实的技术支撑。
工程中心现有人员972人，其中博士162人，形成了专业齐全、结构合理、产学研用相结合的科学试验和研究开发队伍，成为凝聚和培养高速铁路与城轨交通系统技术创新人才的重要平台；2011年荣获全国工人先锋号，2016年荣获火车头奖杯。
全面提升试验研究技术装备水平
目前，工程中心是轨道交通系统专业齐全、设施先进、功能强大的国家科技创新平台。
拥有亚洲最大的环行铁道试验基地，线路长度61.1公里。其中，包括综合试验线、重载试验线、城轨试验线、标定试验线及站场线路，具备开展200km/h速度等级铁路、140km/h速度等级城市轨道交通、最大轴重35t等级重载铁路等相关试验能力。
拥有250km/h、350km/h速度等级高速综合检测列车，160km/h综合巡检车，城市轨道交通车辆关键零部件试验检验认证车（4A车）和城市轨道交通综合检测车（3B车）等，搭建了我国高速铁路和城轨交通系统试验的综合试验平台，具备350km/h及以上时速的实车线路运行试验能力，系统试验与评估技术整体达到国际领先水平。
拥有一系列具有世界一流水平、最高试验速度可达500km/h的试验装备，包括1∶1制动动力试验台、涡流制动试验台、轮轨关系试验台、弓网关系试验台、交流传动试验台等。制动动力试验台及涡流制动试验台使我国的高速制动试验技术和装备达到国际先进水平，轮轨关系试验台可开展轮轨黏着、蠕滑、磨耗及疲劳性能试验研究，弓网关系试验台可开展受电弓与接触网系统的电气受流、磨耗性能等试验研究，试验技术均达到国际先进水平。
拥有移动式线路动态加载试验列车，可在运营线路开展静动态加载和移动加载试验；拥有列车运行控制系统试验平台，可开展CTCS、ETCS标准规范的应用场景与功能验证试验；拥有高速铁路系统安全保障和应急处理试验平台。
工程中心提供的成套重大技术装备手段，可满足国家重大研发攻关项目需求，在复兴号动车组及高铁关键装备研发与核心技术攻关中，在京沪高铁、京张高铁等一系列重大创新工程中发挥了重要作用。
全力开展科技创新并推动成果转化
突破高速动车组牵引传动、制动系统，路基工程、无砟轨道、大跨度桥梁、工程材料，列车运行控制，高速综合检测，地震预警等关键核心技术，形成了牵引变流器、动车组制动盘、列控系统、客运服务系统、综合检测系统等一大批创新成果。
提出复兴号系列动车组顶层设计指标，主持编制350km/h、250km/h、京张智能等复兴号动车组技术条件。开展高速动车组和城轨车辆盘形制动装置的研究与开发，在我国350km/h、250km/h动车组盘形制动装置自主研发中发挥了关键性作用；完成动车组牵引及控制系统试验研究工作，包括350km/h、250km/h动车组牵引变流器和牵引电机型式试验，自主化牵引变流器型式试验，牵引控制单元开发调试试验等，助力复兴号奔驰在广袤大地上。
利用桥梁结构工程试验室的试验能力，研究开发的高速铁路用Ⅲ型板式无砟轨道系统、40米箱梁、桥梁支座等新产品、新结构得到工程化推广及应用。攻克冻土“不冻胀”控制技术难关，掌握毫米级变形控制技术，揭示高速铁路路基冻胀机理，提出路基冻胀结构精细化设计、多源数据融合冻胀监测预警等方法，构建结构与材料一体化冻胀控制和维护技术体系。
围绕智能建造、智能装备、智能运营三大板块，组织编制《中国智能高铁体系架构》（V1.0），明确技术、数据和标准三大体系。利用高速铁路列控系统试验室的试验条件和试验能力，研究开发的CTCS2-200C及CTCS3-400C列控系统成为我国高速动车组的重要车载列控装置。破解高并发海量交易处理、弹性计算架构和双活数据中心等技术难题，提高客票系统的处理能力以及安全性和可靠性。
实现轨道、振动噪声等检测数据自动采集、分析、处理；攻克在役钢轨快速稳定检测、钢轨伤损断轨精细化监测、复杂电磁环境下供变电设备试验、供电能力与供电质量评估、受电弓和高压系统试验检定等关键技术难关。提出基于全尺寸高速轮轨关系试验台的高速轮轨关系黏着试验方法，绘制440km/h及以下速度范围内的黏着系数分布图，为优化高速动车组设计提供重要的理论基础。
建立健全铁路试验技术标准体系
基于高速铁路开通运营前系统测试验证技术应用实践，研究制定《高速铁路工程动态验收技术规范》《客货共线铁路工程动态验收技术规范》《高速铁路联调联试及运行试验技术规范》《隧道空气动力学要求和试验方法》《高速轮轨关系试验台轮轨磨耗试验方法》《高速铁路地震预警监测系统试验方法》等一系列系统试验方面的技术标准，提出逐级提速方法和速度等级控制等关键技术，填补了我国高速铁路技术标准的空白，为高速铁路建设和运营提供强有力的支撑。
积极参与国际技术标准制修订工作，牵头制定了国际铁路联盟（UIC）标准《高速铁路——开通运营前的动态集成测试和运行试验》，应用于广深港高铁香港段动态检测中，为项目正式开通运营提供有效的技术标准支持。
在城轨交通领域，研究提出《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》，由交通运输部颁布实施。主持或参与制修订《GB/T 39559-2020城市轨道交通设施运营监测技术规范》《GB/T 5599-2019 机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》等国家标准，《城市轨道交通车辆制动系统》《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通系统规范》等团体标准，以及《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号）等安全评估系列政策性文件，为完善我国城市轨道交通技术标准体系作出重要贡献。
有序开展联调联试及运行试验
拥有中国合格评定国家认可委员会颁发的实验室认可证书、检验机构认可证书、国家认证认可监督管理委员会颁发的CMA资质认定三项资质证书，检验检测能力涉及机车车辆、工务工程、通信信号等领域的共43项检验项目和41项检测项目，实现了试验检测能力的国际互认。
通过质量管理体系建设，创建了覆盖全面、方法科学、流程合理、实操性强的高速铁路系统测试及验证工作模式。承担并完成了京津城际铁路、京沪高铁、广深港高铁、京雄城际铁路、京张高铁等所有不同速度等级的100余条新建线路联调联试及运行试验，累计超过4.2万公里。完成大西、郑徐、京哈高铁京沈段等30余项高速综合试验，对高速铁路新技术、新装备、新结构进行试验验证，推进高速铁路发展。承担并完成所有高速铁路运营线基础设施综合检测任务，成为确保高速铁路运营安全的重要手段。
京津城际铁路联调联试。京津城际铁路是中国第一条运营时速为350公里的高速铁路。2007年至2008年，全力承担京津城际铁路联调联试任务，形成测试技术先进、组织方法科学的高速铁路联调联试技术平台，完善涵盖高速铁路各系统和整体性能的评价体系，为我国高速铁路的设计、施工、联调联试、验收和开通运营等提供了技术支持。
境外铁路动态检测。2017年，组织各专业顺利完成肯尼亚蒙内铁路动态检测及运行试验，为蒙内铁路开通提供科学依据。这也是首次将我国铁路联调联试模式及方法应用到境外120km/h速度等级铁路，为我国铁路境外工程的验收交付提供了技术支撑。2021年，完成中老铁路磨万段动态检测任务，为中老铁路安全稳定运行提供科学依据。
京沪高速铁路综合试验。2010年至2011年，在京沪高铁综合试验段开展高速科学研究试验，系统验证和掌握350km/h运行条件下固定设施和移动装备的安全性、匹配性和适用性，获取了高速动车组、牵引供电、基础工程、通信信号等系统的动力特性和综合性能。
CR450动车组研制科学试验。2023年，世界领先新型复兴号高速综合检测试验列车在福厦高铁创造了明线单列453km/h、相对交会891km/h的世界纪录，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为持续提升铁路科技自立自强能力、巩固扩大我国高铁领跑优势、推动铁路高质量发展提供科技支撑。
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