郭薇娜 耿源苑
“这星期都下雨，对庄稼来说很‘解渴’，对我们铁路而言，却得多加小心。”7月11日，中老铁路昆明南昆玉场到化城区间，昆明南工务段昆明南桥路工区班长马建兵带领职工进行危岩落石排查。
今年以来，云南省遭遇了1961年以来平均强度最强、干旱日最多、范围最广的严重气象干旱。干旱最严重时，全省平均降水量较常年同期偏少超过六成。6月以来，全省接连发生5轮强降雨，大部分地区干旱已解除，铁路抗汛形势也随之严峻。
云南处于低纬度高原，地况地貌复杂，山高谷深、河流纵横。面对管内线路穿越密集地震带和喀斯特地貌区给线路养护工作带来的困难，该段在做足日常防洪准备的同时，充分运用科技手段，不断优化防洪排查管理手段，仿佛披上了“智慧战甲”，确保高铁和旅客列车安全万无一失。
机器人穿山过隧查病害
铁路穿山而过，超七成的桥隧比让隧道成了昆明南工务段防洪攻坚的重点之一。汛期来临，持续降雨有可能对隧道所穿过的山体地质造成影响，形成隧道病害，从而危及行车安全。
“有了这个‘大家伙’，隧道检查更轻松更精准了！你看，一个‘天窗’时间，我们就检查完了15座隧道25公里线路。”7月7日4时，沪昆高铁尖山隧道出口处，该段曲靖北桥路车间主任田兵正和同伴们讨论着当晚的检查数据，很是满意。
机器人的全称叫隧道病害快速检测机器人，就像一台3D扫描仪，隧道表面的裂纹、渗水情况等病害都逃不过它的检查。病害的具体位置、面积大小、长度、宽度及变化情况都能被它逐一记录，快速生成病害档案。有了机器人的深度参与，隧道病害整治的效率大大提升，从源头上帮助昆明南工务段筑牢高铁隧道的防洪安全堤坝。
监护仪实时监测护健康
南盘江特大桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州弥勒市与文山壮族苗族自治州丘北县交界处，全长852.43米，主桥跨度416米，桥面凌空飞跨南盘江，是南昆客专的“咽喉要道”和标志性工程。为掌握桥梁健康状态、结构安全等情况，昆明南工务段在主桥上安装了智能监测系统，对桥梁结构变形进行实时监控，确保南盘江特大桥上的列车运行安全。
每天，近50趟动车从南盘江特大桥上通过，动车通过大桥短短6秒产生的震动、复杂的地质结构以及汛期恶劣的自然气候条件等情况，都会让大桥产生变化，一个细微的裂纹、一个连接螺栓的松动都有可能影响到列车的运行安全。
考虑到大桥所在地区年温差及日夜温差较大，汛期的极端天气会加剧桥墩热胀冷缩和地基沉降，该段为大桥装上了包括静力水准仪、温度计、倾斜计三种监测传感器设备在内的一整套监测系统。这套系统就像医生为病人使用的“监护仪”一样，通过静力水准测量仪、倾斜计监测桥面平顺性与差异沉降等结构特性，通过温度传感器监测桥面温度，一旦对比设定值发现数据异常，就会及时将报警信息上传到该段调度指挥中心，做到早发现、早上报、早处理。
“天之眼”火眼金睛除隐患
7月10日中午，昆明南工务段桥路技术科科长杨斌调出卫星照片仔细比对。“这里正在建设住宅小区，通过对比卫星照片，不仅能看到水流变化，还能更加宏观地了解现场情况。”杨斌介绍，通过对比周期卫星图片，可以及时掌握外部环境变化进而更准确判断影响防洪安全的处所。除了对比卫星照片，该段还运用无人机技术，结合现场勘查等方式，开展全方位防洪隐患排查，对隧道口、扩大基础桥梁、长大路堑等防洪风险实施档案管理，让防洪重点地段的监测效率更高、对风险的研判更加准确。
该段管内共有隧道146座、桥梁387座，检修难度较大。今年以来，他们充分发挥科技保安全作用，利用自然灾害及异物侵限监测系统、卫星云图、雷达图等科技手段“观云追雨”，实时监测降雨情况，分析预判防洪关键区段的降雨趋势，及时对恶劣天气进行预报预警。
“防之于未汛，治之于未洪”，昆明南工务段坚持“全员防洪、科学防洪”，强化科学防御决策，通过科技力量提高防汛抗洪的效率及安全性，确保汛期高铁安全万无一失。