李 蓉 柴 娜 刘俊良 张金鑫
2023年暑运已拉开大幕，京沪高铁迎来一年中最繁忙的时段。复兴号动车组以350公里的时速，奔驰在我国运输需求最旺盛的东部地区，拉近了京津冀和长三角之间的时空距离。
世界高铁看中国，中国高铁看京沪。自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁刷新速度、打破纪录，取得了良好的经济效益与社会效益。
中铁电气化局集团京沪高铁维管公司承担京沪高铁正线1318公里接触网、变电、电力系统的维护管理工作。12年来，该公司交出了安全运营4380天的高分答卷。这份“成绩单”的背后，隐藏着不为人知的“数智密码”。
精准检测、匠心施修，护航高铁供电安全
“暑期开行列车多、‘天窗’时间短，大家上线作业要认真检查设备，数据要准确、动作要迅速。”7月1日，在京沪高铁维管公司沧州西网电工区的工前预想会上，工长刘平重点提示。用“望远镜”分析风险，用“显微镜”查找问题，用“放大镜”补强提升，是该公司保供电设备安全的制胜法宝。
以缺陷管理为引领，消除系统隐患。该公司牢固树立“变化就是风险”“缺陷就是故障”的设备安全管理理念，对检测缺陷分级、分类独立建档，以缺陷闭环管理实现运行安全稳定。
12年来，该公司累计克服系统缺陷3000余处，更换不良器件90715个，消除设备隐患5785处，完成专项整治60余项，着手更换30余万根老化吊弦。他们兑现了“三年修一遍，一修管三年”的质量承诺，在高铁运营时速350公里区段实施接触线换线，实现“换线一步到位，精调一步到位，动检一次性通过”的目标。
根据中国铁道科学研究院集团有限公司检测报告，京沪高铁接触网动态检测1C评价优良率长期保持在100%，接触网CDI动态性能平均评分为98.98，处于全路领先水平，持续保持高品质、高标准。
数智攻坚、智慧运维，科技助力高铁维管
良好的弓网关系，是确保高铁运行安全的重要条件。该公司用科技手段解决维管工作中的难点痛点问题，开发运用接触网“一杆一档”及电力、牵引变电设备二维码大数据信息系统，便于设备管理单位开展技术信息查询。
在该公司济南维管段供电系统大数据信息中心内，技术人员通过专属网络系统和平台，对管内供电设备的各项数据进行汇总收集。“我们以‘一杆一档’为支撑，通过数据共享，实现供电设备监测、6C数据分析、视频监控回溯、生产检修管理等功能一体化查询、浏览和综合分析，全方位提升数据化管理水平。”济南维管段信息中心主任孙志强介绍说。
多年来，他们先后研发了无人机巡检、接触网动态性能评估研究、吊弦震动疲劳寿命研究、变电所无人值守研究等12项智能技术装备，开启了京沪高铁供电维管“智能时代”。
专业管理、提质创效，共护高铁平安运营
多年来，京沪高铁维管公司发挥施工技术管理优势，将施工技术能力转化为运行管理能力，完成原始记录和运行台账的建立，实现了运行管理的无缝转化期、运行整治期、系统稳定期“三期”维修规律。
该公司建立人防、物防、技防三位一体的防控机制，以人防为基础强化检查、预判、制止，以物防为重点保证改进、消除，以技防为核心掌握实时状态。
“无人机组在京沪高铁840公里599米处发现有烧荒现象，距高铁线路不足30米，请立即处理！”近日，该公司蚌埠维管段无人机组组长利用无人机进行巡检，及时发现一处高铁环境安全隐患，并迅速进行了处置。此外，他们还研发了ABS防鸟罩、接触网电动巡检车，增设了避雷线，开展了外部环境实时监控，取得了良好效果。
“高铁外部环境治理，需要多方共同发力。近年来，我们强化外部环境监测，协调各方力量整治外部环境安全隐患10余万处。”京沪高铁维管公司副总经理赵广智介绍道。
该公司持续深化人才发展战略，全面构建高铁供电专业化人才队伍，建立大学生培养、导师带徒、技术比武、技能鉴定、季节性演练以及现场技能实训等体制机制，有力促进优秀年轻人才快速成长，提升专业人员技能，增加技能型人员储备。