7月14日7时，济南西工务段济南西路桥工区工长李立鹏带领4名桥隧工，在济郑高铁长清特大桥33号墩准备开始一天的工作。“今天重点对箱梁内部和桥梁支座进行检查，眼睛要看准、听声要仔细。大家系好安全带，戴好安全帽和头灯，抓稳踩牢，注意高空作业安全！”李立鹏叮嘱道。
济郑高铁山东段全长约168.4公里，建成通车后，郑州至济南列车运行时间将缩短至1.5小时，成为中原城市群与山东半岛城市群间的快速客运通道。
当日，李立鹏带着他的团队乘坐升降车到达30米高的桥墩顶部，随后进入箱梁内部。箱梁内密不透风，光线和空气流动性很差，最低的地方高度不足1.5米，他们必须弓着身甚至蹲着作业。毒辣的太阳炙烤着大地，密闭的箱梁内温度更是超过40摄氏度。短短10分钟，李立鹏的劳保服就像被水洗过一样。他们顾不得脸上的汗水，时而弯腰前行，时而半蹲记录，手里的检查锤上下翻飞，眼神中透露出坚定。
“巡检时注意观察，不要放过任何一处病害，要做到一米不差、一处不漏。”李立鹏一边仔细对箱梁进行检查，一边大声对工友们提醒道。箱梁内部墙体是否坚固、箱梁连接处缝隙是否过大、吊装孔是否堵塞……这些问题都会影响桥梁的伸缩性，进而影响旅客乘车的舒适度。“我们的工作就像探险队探险一样，每发现一处病害，就要把问题详细记录并提交问题库，交由施工单位克缺整治，整治完毕后逐一验收销号，确保问题整改到位。”李立鹏介绍。
箱梁与桥墩连接处的支座是他们检查的重点，每走一段就要通过检查梯下到吊围栏，检查撑起数吨重桥梁的支座。这样上上下下，李立鹏他们每次检查要重复20多次。由于墩顶高度有限，他们只能半蹲着，检查支座位移是否超限、支座四角相对高差是否满足要求、支座螺栓是否松动等。
18时，忙碌的作业告一段落。李立鹏收好检查工具返回工区，将一天记录的问题汇总整理到问题库，为后期克缺整改提供翔实参考。
张汝峰 殷金钊