张贵锋 张雅堃 王勇富
“5车……3车……1车……减速，停车！”7月3日，中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段樟林站调车场上，调车长郭榕辉有条不紊地指挥作业。车列停好后，调车员迅速走到作业位置，摘风管、提车钩。
位于鼓山脚下的樟林站，处于多条铁路干线交会处，是福州地区唯一的铁路区段站。车站日均解体45列、编组43列、接发237列，每天有1900多辆车经过调车员的“穿针引线”集结成组、驶向远方。
为进一步提升运输效率，该站发挥区段站解编作用，强化大站为小站服务功能，优化调车作业计划的编制，将沿途各站的车流按到站成组、站顺编组，满足到站装卸车货位需求，减少小站“翻钩”作业，提高沿途车站作业效率，确保赣闽两省电煤、铁矿等重点物资的运输、供应。
“我们调车组里有不少年轻人，作业量大、节奏快，既要确保安全又要实现高效率，对我们每位职工都是很大的考验！”调车长郭榕辉说。
车站南北两个调车组日均作业300余钩，采用驼峰溜放和平面牵出线调车两种作业方式，兼顾客、货车辆调车作业，作业情况较复杂。为确保安全，车站每天安排调车指导盯控现场作业，督促调车人员落实班中“自控、互控、他控”，班后及时总结当天作业情况，组织人员回放当天现场作业视频，对作业中存在的问题及时反思、整改，逐步提高调车业务技能和执标水平。近年来，车站涌现出“规章王”顾鹏晖、“执标达人”林开胜等业务尖兵。
“郭锐很善于跟各个岗位沟通。有他在，即使车流再大，也能组织得井井有条！”樟林站站长魏文昌说。作为车站调度员，郭锐是大家公认的“最强大脑”之一。只要上岗作业，他的头脑就不停转动，及时掌握车流、到发线运用等情况，通盘考虑货运列车的编解、装卸车计划的落实、调机的合理运用……
晚上是樟林站作业最为繁忙的时间段，也是人最容易犯困、出错的时候。每次夜班，郭锐都毫不懈怠：“忙起来就不会困，这么多年习惯成自然了！”
郭锐的强项是组织协调，顾鹏晖的特长则是应对突发情况。“作为车站值班员，脑子里通常要有好多‘假想敌’。”顾鹏晖说的“假想敌”，就是各种突发情况。他刚与司机执行完车机联控，调度所、邻站的电话又同时响起。接完两个电话后，顾鹏晖马不停蹄地安排内勤助理值班员排列各股道列车进路。
有一次，顾鹏晖正布置办理接发列车进路时，车站进站端的道岔失去表示，他立即扣停列车，第一时间通知电务、工务、列车调度员以及车站干部。仅用20来分钟，道岔便恢复正常使用，后续列车安全正点通过。
每趟车从“前发站预告”“呼叫内勤助理值班员开放信号”到“通知下一站接车”，作业人员要呼喊千余次，必须做到字正腔圆，不能多字、少字、错字，可谓“千言万语”化作安全正点。
车站档案：樟林站建于1971年，位于福州市晋安区埠兴路，是福州地区唯一的铁路区段站，峰福、福马、杭深、合福、昌福线的车流在此汇集。车站承担峰福线、福马线、衢宁线等6个方向的货车编组解体作业，兼顾福州地区90%以上旅客列车的通过、会让作业。
●感言
安全无小事。担任车站调度员以来，我坚持安全第一、安全责任重如山，在编制每一钩调车作业计划时都充分考虑现场实际，做好班前预想，为安全畅通保驾护航。
——樟林站调度员郭锐
车站值班员是看不见的幕后工作者，担负着指挥列车运行的重任，把守着列车运输安全的第一道防线，丝毫马虎不得。越是关键时间段，越要打起精神，严格执标。
——樟林站值班员顾鹏晖