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7月，陇原大地持续高温。10日13时，地处凤凰山下的兰州北站编组场热浪滚滚，被阳光炙烤了一上午的地面温度直逼50摄氏度。连结员张连东在车列间穿梭，不时弯腰侧身钻进两节车体之间，解开风管，为后续解体作业做准备。
兰州北站是陇海、兰青、兰新、兰渝、包兰等线路的交会点，因夏季电煤需求旺盛，日均出入车2万余辆。高温天气和大作业量，给现场作业人员带来了双重考验。
“5调司机4场6道防溜脱轨器已撤出，绿闪上峰。”解完风管的张连东扒乘在车列头部，目不转睛地瞭望着前方信号和线路情况。随着车列在峰顶停稳，他从车上跳下，一边擦汗一边走向岗点，一口气喝完一整杯水后，才端起已经放凉的午饭。“因为车多，作业一点都不能耽误，不然会影响后续接车。”张连东说。
“27027解体计划已下达，注意接收。”听到调车计划下达，张连东几口将剩下的饭扒进嘴里，站起身开始穿戴防护用品。查看作业计划、核对提钩车号、了解每钩辆数……回到调车场上的张连东瞅准时机，一手扶住车帮，一手握住车钩，紧走几步跟上车列前行的速度，用力向上提拉车钩。被分开的车体在重力作用下，顺着既定股道溜进编组场。一个班解体近50列车，张连东要提钩几百次，等到下班的时候，胳膊就像灌了铅一样沉重。
出发场上，连结员马元军扒在牵出车列头部车体上，通过对讲机和调车机车联控，控制机车速度。随着“停车”指令的发出，马元军从车上下来，站在股道边，指挥牵出车体以更慢的速度缓缓向股道停留车靠近。
长袖、长裤、手套和炎炎烈日很不搭调，却是调车组职工作业的标配。马元军半蹲着钻进两节车体之间，一脚跨进股道，两手抱着风管用力合接，直到连接妥当。“我们就像裁缝，把列车拆开又缝好，确保货物安全到达目的地。”他说。一列车平均40余节，一个班下来，马元军需要弯腰几百次，走行近20公里。
炎炎夏日，调车员们迎着高温前行，为钢铁巨龙“穿针引线”，保障铁路大动脉安全畅通。