张贵锋 车爱云 沈经伟
“我们站7号道岔扳动油压升高，缺口变化大，但我们现场调查后没发现问题。”7月9日下午，福州电务段福州南信号车间设备整治工区道岔专职人员倪雷接到长乐信号工区工长安梓扬的电话。当晚，倪雷参加了该工区“天窗”作业，将道岔转辙设备的活动部件拆解，调整杆件的平顺度，消除了这一隐患。
福州电务段2009年开始接管高铁线路，现管辖道岔转辙设备10435台，管内道岔及转辙设备类型多、运用环境复杂。随着线路运营时间的增加，道岔转辙设备维护、整治难度逐年加大。
该段通过推行“1131”道岔工电联合整治工作法，组建新建铁路道岔提前介入专班，狠抓道岔转辙设备的维护和整治，取得了较好成效。
打造精兵强将，精准发力提质量
福州电务段在段技术科、车间两个层面设立道岔专职岗位。技术科道岔专职人员根据监测设备数据、故障信息、一岔一档数据，精准分析全段道岔转辙设备运用状态，有针对性地制定措施，带领现场职工有的放矢开展设备维护、整治。这个段组织车间道岔专职人员利用练功场、专项整治活动等平台，开展道岔设备维护整治，进行学技练功和经验交流，打造精兵强将。
这个段以问题销号率、设备故障率、工电联合整治完成率、“天窗”作业数、经验交流质量等量化指标为依据，对全段32名道岔专职人员实行月考评、季分析、半年总结制度，将考评结果作为评优评先、提拔任用的重要依据。
自设立道岔专职岗位以来，福州电务段已有3名专职人员凭借优秀的业绩成功聘任干部，1名专职人员获得火车头奖章、全路技术能手荣誉。道岔专职人员履职考评制度有力调动了专职人员的生产积极性。
道岔专职精准发力，让道岔设备维护由计划修逐步向精准修转变，道岔检修由每两个月一次调整为每季度一次，巡视检查由每月三次调整为每月一次。通过综合数据的科学分析研判，日常检查作业效率和质量大幅度提高。
推行“1131”，“兄弟”合力解难题
道岔属于工务部门管理，道岔转辙设备属于电务部门管理。受列车高速运行的冲击和露天环境等因素的影响，道岔运用状态容易发生变化，形成隐蔽的工电结合部问题。
福州电务段致力于消除工电结合部问题、提升道岔运用整体质量。段技术科道岔专职人员牵头，不断摸索实践，总结提炼出“1131”道岔工电联合整治工作法，即组建1支工电联合整治队伍、1组道岔制订1个联整方案、涉及拨方向和改尺寸以及调道岔3个作业步骤、组织1次检查验收。
福州站受地形限制，大量使用占地面积小但能连通多条线路的复式交分道岔。这类道岔结构复杂，受列车运行、环境变化等因素影响较大。2019年，福州电务段在福州站率先推行“1131”道岔工电联合整治工作法，道岔故障率明显下降。
2020年，福州电务段在全段范围内推行“1131”道岔工电联合整治工作法。截至目前，他们已联合福建境内5个工务段，组建20余支工电联合整治队伍，每月通过监测设备数据、分析故障信息和一岔一档数据、现场调查等方式，精准判定管内薄弱道岔。这个段联合局集团公司工务部门，共同下发月度工电联合整治计划，以“整治一组，提升一组”为目标，牢固树立“大安全”理念，积极破除专业界限和技术壁垒，联合一体推进设备调查、整治、验收，有效解决了结合部问题，道岔设备整体质量快速提升。
组建介入专班，新线道岔强“筋骨”
为了从源头夯实安全基础、提升设备质量，福州电务段组建新建铁路道岔提前介入专班，推进新建南龙铁路道岔组装、铺设、精调和工电联合整治工作，重点盯控道岔锁定轨温满足设计要求、岔枕铺设方正等关键点。
前期工作细致，后期维护精准，使得南龙铁路自开通至今未发生道岔故障。随后，福州电务段在衢宁、福平、浦梅等线路继续组建介入专班，在总结南龙铁路介入专班经验的基础上，探索出复式交分道岔和新型新铁德奥道岔的提前介入方法，取得了道岔无故障发生的优异成绩。
此外，该段通过分析现有道岔监控设备采集的数据，摸索出远程监控道岔设备状态的方法，为动态监控道岔状态、发现设备运用问题提供了有力支撑。他们日常通过监控设备，及时发现设备异状或可能发生的故障，为防范风险于未然、应急处置赢得了宝贵时间。
通过努力，福州电务段的道岔转辙设备运用质量持续提升、安全基础不断夯实。