何廷昭 严 冬 戴 鸣
“夜间维修作业实施远程盯控后，我们晚上有充足的时间休息，白天更能集中精力抓安全生产了。”近日，广州南站下辖横琴站站长刘栋杰作为第一批“尝鲜”改革红利的人，对远程盯控作业深有感触。
如何解决中间站盯控人员夜间干盯控、白天干客运出现的“精力过载”问题，进一步提高劳动效率？能不能开启新的人才培养模式？中国铁路广州局集团有限公司运输部以学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育为动力，紧握调查研究这把金钥匙，在广州南站试点，一举打开了“减负”“提效”“成才”等多项问题之锁，推动安全管理工作再上新台阶。
调研开局 全域率先试点推进
去年，广州南站在局集团公司运输部指导下成立的调研小组出现在该站的47个中间站。调研小组成员在值班室内盯控情况、翻阅笔记、深入交流。经过普遍了解，他们发现高铁中间站一人作业一人盯控的常规作业模式，在人力资源方面有节约的空间。
那时，维修作业是“1+1”模式，工作地点全程在室内，一名车站值班员作业时，现场还配一名盯控人员。盯控的管理人员，存在晚上干盯控、白天干客运的难点。能否通过远程盯控的方式，节约人力呢？
调研小组对2021年度施工维修轨道车数据进行分析，发现容桂站、横琴站“天窗”期间均无动力维修作业，且投入较低成本进行视频监控改造，制定完善的卡控制度及工作流程后，具备试点条件。就这样，广州南站率先在全局集团公司开启夜间维修作业实施远程盯控的改革。
“这是一个大的变革，现在直接由中间站的一名值班管理人员远程盯控所有中间站的作业和登销记。减负后，我们白天有更饱满精力来强化客运提质工作。”容桂站站长何锋如是说。
历时近6个月，容桂站、横琴站先行先试的丰富资料和调研成果，形成了可复制推广的经验。2022年12月开始，广州南站逐步在广珠城际铁路6个车站、珠机城际铁路1个车站、江湛铁路9个车站推广远程盯控作业，在这16个车站均取得了良好效果。
“后期，我们将持续按照‘成熟一个，推广一个’的工作方案，稳步推进管内武广、南广、贵广高铁远程盯控工作，争取早日实现全覆盖。”广州南站副站长唐晖介绍。
科技赋能 提升安全保障水平
为确保远程作业安全推进，广州南站积极联合相关设备单位，成立以党员骨干为主的技术攻关队伍，对行车室的高清视频监控系统、电子运统-46系统、FAS台通信设备3套主要系统进行优化升级，解决了以往视频监控系统不够清晰、电子运统-46系统只能本站进行登销记、FAS台通信设备只能相邻站间进行快速通话的问题。
“高清视频监控系统相当于敏锐的眼睛和耳朵，能清晰看到、听到维修作业时车站值班员的操作步骤和口呼指令；FAS台通信设备相当于喉舌，能一键多站进行快速对话、业务指导和应急处置；电子运统-46系统相当于双手，能远程集中多点登销记、进行调度命令抄送等。我们还建立了远程盯控管理实施细则，明确作业组织、应急处置盯控流程和履职分工等内容。”广州南站安全技术科科长陈平表示，车站这一套“人+物+技”安全保障体系组合拳打下来，远程盯控“很靠谱”。
“刚开始还有些不习惯，但有了这些科技设备，作业标准没有降低，一样能保证安全。”阳江站车站值班员侯瑞峰对远程盯控作业信心满满。
一举多得 人才培养出新思路
广州南站在符合条件的车站推行维修作业远程盯控模式，既有力推动了行车岗位改革，又开创了人才培养新模式。
“行车岗位一般难以减员，现在实施远程盯控后的车站均可减少1名盯控人员，工作效率有了明显提升。”广州南站人劳科科长陈文雄介绍。
广州南站创新人才培养模式，将前期取消专职盯控岗位减少的20个岗位人员和远程盯控减少的6个岗位人员安排至各中间站，实施“2+1”的岗位作业模式，即3天内职工2天在行车岗位、1天在客运岗位工作。目前，广州南站已经在5个车间实施行车人员“2+1”岗位作业模式，共置换出14名客运岗位人员，调整至其余车间的客运缺员岗位，客运、行车岗位劳动效率实现双提升。
“以前在行车岗位上，我们一个月要上15个夜班，现在每个月只要上10个夜班和5个客运白班，减轻了工作强度，同时学到了更多岗位的专业知识，工作效率和保安全的积极性也有提升。”韶关站车站值班员邱敏认为改变的不仅仅是班制，更是工作心态和状态。
广州南站在“2+1”岗位作业模式的基础上，进一步在珠海北站试行行车人员“2+2”岗位作业模式，即2天内职工1天在行车岗位、1天在客运岗位工作，持续减轻行车人员工作强度，推动劳动用工制度更加灵活，让职工成长成才的渠道更加通畅。
广州南站勇于突破、敢于创新，率先在全局集团公司试点并稳步推进远程盯控工作，优化了车站的维修作业盯控模式，提升了安全管理效能，形成了可推广的宝贵经验。