孙 帅 李 伟
炎炎烈日下，郑州北编组场上车来车往，川流不息。一列列满载货物的列车旁，一名名检车人员挥舞着检车锤，一丝不苟地对停留车辆进行全身“扫描”，叮叮当当的敲击声回荡在站场股道间。
郑州北编组场是全路特大型编组场之一，郑州北车辆段承担着该编组场始发货物列车和部分中转货物列车的技检作业。今年以来，该段牢固树立“服务运输、保障运输、满足运输”的理念，聚焦货运增量目标，持续优化生产组织方式，全力以赴保障郑州北枢纽安全畅通。
达标评价，优化列检作业
“车间共评价106列，其中作业达标102列，合规4列，达标率96.22%。”7月5日，在该段生产交班会上，郑州北上发运用车间负责人汇报了前一天列检作业的达标情况。
近年来，该段依托郑州北编组场作业达标评价系统，不断优化枢纽站区的列检生产组织。他们要求列检值班员实时监控技术站作业达标评价系统，及时评价列检作业效率和作业能力，然后逐列据实填记不达标原因，通过利用直观的数据评价，不断改进、优化列检作业组织。
该段坚持定期通报分析制度，每天在生产交班会上，由运用车间汇报作业达标率和不达标原因，段领导对作业达标率偏低的车间进行点评督促；每周由技术科汇总作业达标率数据，分析列车异常等检、作业超时等问题，督促车间及时整改；每月下发作业达标情况通报，分析、通报典型问题，对责任超时、异常待检落实考核，协商解决结合部问题，切实提高信息回填准确率和作业达标率。
据该段段长曹新志介绍，上半年，郑州北铁路枢纽4个列检作业场的作业达标率均在80%以上。
内部挖潜，打通运输堵点
“应急组，13道29037次准备接车。”“应急组收到！”7月3日正午时分，郑州北下发运用车间应急作业组组长朱峰接到应急支援的电话后，迅速带领4名检车员朝作业场方向赶去。这是该段内部挖潜、打通运输堵点的一个生动注脚。
针对近期车辆阶段性集中到达的情况，该段精准研判形势，在保证郑州北四个列检作业场基本作业能力，坚持做好提前接班、延后交班、错峰就餐等常规生产组织保障措施的基础上，充分挖掘内部资源，在郑州北上发、下发运用车间分别成立应急作业组，打通运输堵点。
根据现场需求，该段分别设置常态化、机动式、跨场式3种应急作业模式。常态化应急作业模式实行两班间歇制轮班作业，每天在车流高峰时段上岗作业，以减少列车待检问题的发生；机动式应急作业模式通过调整应急作业组上岗作业时段，以应对郑州北上发、下发列检作业场临时遇到的大车流；跨场式应急作业模式是当突发事件导致列检作业场作业能力紧张、列车密集待检时，由车间值班干部向段调度报告，经值班领导批准后启动。
“每天的车流高峰时段，我们的应急作业组实行间歇制轮班作业，大大提高了检车效率。”该段郑州北下发运用车间主任王永民说。
精检细修，提升检车质效
“人工分析的TFDS工位图像由列均568屏减少至151屏，作业时间由列均17.3分钟缩短至8.6分钟……”这是6月份，该段5T检测车间TFDS货车故障图像智能识别系统的应用情况。
TFDS货车故障图像智能识别系统是该段与地方企业联合研发的，于2022年12月正式通过有关部门的技术审查。“目前，在京广线、京九线、陇海线有6台TFDS-2型设备正在试用。”该段信息科科长岳留松介绍，“这套系统适用于敞车、棚车、平车、罐车等52种通用铁路货车车型，从试用的情况看，基本实现了《铁路货车运用维修规程》规定的‘人机分工作业’和‘通过作业’动态检查范围内故障的智能识别和预警。”
同时，该段在列检作业场配备专用工具，落实车辆故障报告、工长复核鉴定和质量把关制度，提高车辆故障处置能力；充分利用5T系统预警及HMIS系统推送的车辆故障信息，对确需扣车的故障车辆，第一时间通知车站，压缩故障车甩车时间。
在此基础上，该段坚持安全导向，突出货车“七防”，按照到达、始发、中转等8个作业场景，制定《货车运用关键项目、关键项点和分析清单》，通过盯关键、盯变化、盯流程、盯结果，不断提高列车维修和运用质量。