厦门北站双子型改扩建站房基本成形

  本报厦门7月10日电 （杨存兴 武冲）近日，新建厦门北站与既有厦门北站已实现相连合一，双子型改扩建站房基本成形。目前，厦门北站正处于联调联试阶段。

  新建厦门北站是福厦高铁施工难度最大的站房之一，车站建筑面积25万平方米，与既有厦门北站联通合并后站台总规模达13台27线，串连起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，进一步促进福建沿海城市群快速发展。

  从空中俯瞰整个厦门北站，新老车站呈对称分布。新建厦门北站以嘉庚为基、海丝为翼，在延续既有站坡屋面、燕尾脊、嘉庚三段式构造等传统风格的基础上，强化了厦门“海丝”文化意象呈现，在屋面、幕墙和装饰装修中广泛应用弧形元素，所有曲线丝滑柔顺，将海浪的视觉与丝绸顺滑的触觉相融合。

  车站屋面为东西向、南北向双曲造型，南北向弯弧半径达56米，上下高差24米，整体造型宛如海上奔腾的波浪。“整座站房的弧形应用共有2000处，包含了100种弧度、50种弧形尺寸，其中候车大厅吊顶面积达2.65万平方米，最大弧长53米，最大高差11米，营造了海浪倒悬于头顶的氛围。”中铁建设集团有限公司厦门北站装饰负责人许斌介绍。

  新建厦门北站站内6根巨型开花柱形似凤凰木造型，共同擎起7423吨重的钢屋盖。出站通廊采用拱券结构，吊顶巧妙运用铝条板和方通穿插的视觉效果，以建筑本身的结构映射出厦门鼓浪屿万国建筑与钢琴岛的文化特色。站台层的清水“井”字梁内嵌542组单曲面超大穿孔铝板吊顶，既实用又美观。

  为最大限度满足旅客出行需求，新建厦门北站全面践行站城融合理念，在垂直方向上，以出站层、进站层、高架层组成旅客上进下出的进出站交通流线；地下10米处的社会通廊将新老站房相连，结合东、西两侧下沉广场，形成福建省规模最大、功能最强的“十字形”换乘空间，与地铁、BRT快速公交、公交、网约车等城市交通无缝衔接、高效换乘。换乘中心屋面安装了天气感应式智能天窗，面积约1400平方米。天窗可根据实时监测的光照、降雨、风力等环境数据，自定义调整开合角度、开合时间及窗帘覆盖面积。“据测算，智能天窗每年将减少40天通风系统运转，相当于减少14吨二氧化碳排放。”中铁建设集团该项目负责人耿彬说。

  围绕“精品工程、智能福厦”的建设要求，新建厦门北站从施工到运维采用BIM全生命周期信息化管控手段。施工单位累计应用15种智能设备，开发9种智能监控平台。“依托‘中铁芯’高端机电品牌，运用BIM+装配式一体化施工技术，制冷机房、换热机房工期有效缩短50%。”中铁建设集团该项目机电负责人牛化玉介绍。据悉，新建厦门北站所采用的IBMS智慧管控系统是闽南地区规模最大、最先进、功能最全的站房智能化集成系统，在不同环境参数下实行动态调节，确保所有设备始终处于最优能耗状态，不仅能实现场景化照明，而且还能代替人工巡检，自动识别设备运行状态。据统计，运用此系统每年可节省约1000个人工，可节约100万度电，有效实现了节能减排。