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盛夏时节，祖国西北，兰张三四线铁路兰武段接连传来好消息：新建客运站房全部封顶，新乌鞘岭隧道无砟轨道道床浇筑完成，铺轨施工有序推进……
兰张三四线铁路东起兰州，西至张掖，是河西走廊经济带重要客运通道，全长518公里，设计时速250公里，连接兰新高铁、宝兰高铁、银兰高铁，是我国《中长期铁路网规划》中重要的高速铁路区域连接线。
自2019年6月开工建设以来，面对施工道路上的一只只“拦路虎”，建设、施工等各级党组织通过开展联创共建活动，不断激活“红色引擎”，广大党员带头攻坚，吸引和团结广大参建人员抢工期、抓进度、保质量，在西部广袤的大地上铺画出了波澜壮阔的鏖战图景。
在兰张三四线铁路山湾隧道铺轨施工现场，中铁一局集团有限公司兰张三四线铁路兰武段3标项目部铺轨队队长凌伟带领作业人员，经过5个多小时的紧张作业，将2根500米的长钢轨平稳铺设在整体道床上。他一边擦汗一边说：“在联合党委的协调下，前期施工单位给我们保留了隧道照明、通风以及通信设备，为我们铺轨作业创造了良好的条件。”
凌伟所说的联合党委，是中国铁路兰州局集团有限公司兰州工程建设指挥部党委立足兰张三四线铁路建设涉及单位多、人员流动性大，各参建单位党组织存在横向沟通协调不畅、纵向融入中心工作缺少平台的实际，在兰张三四线铁路建设项目中设立的党组织。
“为有效发挥联合党委的政治引领、指导工作、攻坚克难的堡垒作用，聚焦保质量、保安全、保进度，兰州工程建设指挥部研究制定了联合党委‘1+6’工作机制，一揽子推出了联合党委会议制度、红黄白旗考核办法、共产党员工程创建细则、立项攻关活动细则、工匠引领工程创建细则、党员突击队工作细则等制度办法。”兰州工程建设指挥部党委副书记、纪委书记、工会主席仵新卫说。
谈到联合党委，承担兰张三四线铁路新乌鞘岭隧道进口建设任务的中铁十五局集团有限公司兰张三四线铁路兰武段1标项目部党支部书记戚宝通感触颇深：“联合党委成立以后，解决结合部问题就有了政治保障。”
乌鞘岭地区年均气温零下2.2摄氏度，昼夜温差大，整体道床混凝土凝固时间延长，达到长轨车作业走行强度比较困难。为了破解这一难题，兰州工程建设指挥部党委在兰张三四线铁路开展了“勇当‘火车头’、先行作贡献”百日攻坚活动，联合党委积极协调线下各施工单位，整合资源，为中铁一局集团创造了分段铺轨的作业条件。中铁一局集团兰张三四线铁路兰武段3标项目部党支部书记张新楠说：“运用以往的单枕连续法，每天只能铺轨1.5公里，现在运用提前铺设轨枕的拖拉法，日铺轨可达2公里。”
其实，兰张三四线铁路建设过程并不是一帆风顺，特别是在平均海拔3000多米、全年冬期施工长达7个月的乌鞘岭“打洞”期间，建设者就遇到了诸多国家级乃至世界级技术难题。
——施工风险高。新乌鞘岭隧道穿越3条区域性大断层，围岩地质复杂，F4断层长475米、F5断层长140米、F6断层长135米，存在涌水、突泥、坍塌、掉块、岩爆等风险。
——反坡排水困难。F5断层、F6断层之间存在2205米的三叠系砂岩夹页岩夹薄煤层段落中等富水区，平均每天涌水量达7500多立方米，最大反坡排水距离4423米、高差244米。
——隧道通风难度大。7号斜井工区利用既有斜井总长为2310米，供风距离最大为4430米，因受既有斜井断面所限，大型风机和风带无法安装。
面对横亘在新乌鞘岭隧道腹地的这些“拦路虎”，怎么办？
战胜困难的办法只有一个：干！全力以赴、迎难而上！
联合党委组织党员骨干成立党员攻坚队，24小时在现场盯控，和专家团队一起攻坚。同时，他们开展以“比进度，创施工生产新速度；比安全，创防范工作新局面；比质量，创优质工程新亮点；比创新，创技术升级新高度；比成果，创增效争誉新面貌；比文明，创和谐施工新标准”为内容的“六比六创”劳动竞赛，通过打造智慧工地、引入智慧设备等一系列举措，最终一一破解了这些难题。
2022年11月6日，新乌鞘岭隧道贯通。“从2019年进场施工到现在全隧贯通耗时整整4年，等到开通运营后，动车组列车将以250公里的时速从这里穿过，只需要4分钟。”正在现场盯控施工的戚宝通感慨万千。
逐梦前行，首在把舵导航；攻坚克难，更需力量引领。联合党委打破了一个单位“关起门来朝天干”的隔阂，实现了信息、技术、设备等资源的共享，激活了推动党的建设和铁路建设深度融合的“红色引擎”，为构建现代化铁路基础设施网络提供了不竭动力。