7月4日11时，一列待检列车卷着热浪缓缓驶入郑州车辆段检修库。当天，郑州最高气温达到38摄氏度，刚刚结束运行的列车车身摸起来烫手。为了不耽误交车时间，郑州车辆段检修车间铆电班组的熔接工谢德胜和同事们贴着火车钻进钻出，车身外部、车厢、列车底部……他们不放过任何一处可能存在问题的地方。
铆电班组主要负责用电焊与氧气切割的方式对车体破损部位进行修补。天气炎热，刚工作五六分钟，谢德胜和同事们的衣服就湿透了，但他们毫不在意。“小小的焊缝关系着整车的质量。”谢德胜说。
郑州车辆段位于京广、陇海两大干线交会处，担负着中国铁路郑州局集团有限公司67列1129辆图定旅客列车车辆的日常检查、故障处理和技术保养等工作任务。暑期运输任务繁重，检修库平均每天要完成约12辆旅客列车的分解、检修和组装工作。
“谢师傅，这里有一个小裂纹！”制动钳工王辉喊道。
谢德胜连忙过去查看：“是磨耗板开裂了，得及时处理掉。”
“这裂纹看起来挺小的啊。”王辉说。
“列车运行中磨耗板会振动，如果振动大了，小裂纹变成大裂纹，就会造成脱落，影响行车安全。”谢德胜说着点开了电焊枪。焊接声响，焊花绽放，周围温度骤升。
入夏以来，郑州车辆段已对5000余辆旅客列车进行了日常检查、故障处理和技术保养。“我们热点没什么，只要旅客列车能安全正点运行，我们的付出就是值得的。”谢德胜说。
赵钰佩 刘 雨 张 迁