7月的沈阳，骄阳似火，气温高达38摄氏度，当地气象部门发出高温红色预警。
炙烤模式下的苏家屯站编组场内，调车组职工正在进行调车作业。线路上，阳光肆无忌惮地照射着地面，地表泛起滚滚热浪，钢轨温度超过了50摄氏度。行走在线路间，闷热的空气让人喘不过气来。
“1调编组场20道对出发场8道调车信号好。”调车长张永利复诵后，连结员于亮扒乘车辆，随着起动指令的发出，顺利完成了一批编组作业。
天气炎热，他们却将全身捂得严严实实。“不论多热，我们都得穿好长袖作业服，佩戴好防护用品。火车车体受太阳的暴晒会变得滚烫，作业中扒车触碰，很容易被烫伤。”于亮边走边介绍。
“推进、1号领车、十车、五车、三车、一车、连接、停车……”13时40分，灯显电台中频频传出机车机控器的语音指令，于亮正目光如炬地瞭望着前方进路，一只手抓着车梯，另一手向张永利通报前方进路和信号机状态。
张永利站在机车上，目不转睛盯控着前方领车的于亮以及推进运行中的车辆。汗水渗透了他的衣服，打湿了头发，额头上的汗珠滑到眼睛里有种辣辣的感觉。
这是他们今日的第15批作业。
调车作业如同分拣快递，张永利和工友们就好似分拣员。他们的工作内容就是根据调车作业计划对不同到站、不同方向的货物列车进行解体，再重新编组为同一方向、同一到站的车列。
“调车组人员室外作业最常见的状态就是走行，在列车解体作业前，要对作业线路进行检查，每日反复上车、下车、弯腰摘接风管……一套程序下来，每班要走10多公里，步行2万余步。”于亮抹着脸上的汗说。
14时10分，于亮回到休息室，一口气喝了两大杯食堂工作人员送来的解暑绿豆汤后，脸上流露出畅快的神情。窗外，炎炎烈日下，还有许多像于亮一样的调车组人员默默地坚守在工作岗位上，经受着烈日炙烤，全力确保铁路大动脉运输有序畅通。
尹晨曦 刘芳宜 曹 阳