刘 晓 易 超 胡春林
“施工‘天窗’正式开始，各防护员通话，作业人员准备上道……”6月16日22时，对讲机里传来施工命令，内六铁路俞冲站信号联锁设备改造施工拉开帷幕。
站场内，分布在12个作业面的重庆电务段、成都电务维修段、中铁电气化局集团有限公司等单位的百余名作业人员快速行动，认真进行控制台更换、信号联锁设备倒替和试验、通信专业通道倒接等多项施工作业。
内六铁路全长500余公里，是连接云贵川三省的重要干线，也是中国与东南亚地区联系的陆上通道，对西南地区经济发展起着重要作用。内六铁路电气化扩能改造是中国铁路成都局集团有限公司提升运输能力的重点工程，建于1958年的俞冲站是内六铁路的中间站，也是本次改造施工的重要一环。
“为确保本次施工顺利推进，我们按照成都局集团公司安全生产相关规定和施工改造实际，严格落实‘安全生产月’工作要求，优化开通方案、细化作业组织方式、制定安全质量保证措施，合理配置人力、应急工具设备等，明确施工关键环节，实施全程盯控措施，保障各个作业点施工任务安全高效完成。”重庆电务段施工负责人葛学洪介绍。
各就各位后，各组作业人员迅速分散到各个作业地点，快速调整道岔、拆除旧基础、调试轨道电路、调整信号显示、核对开通位置……重庆电务段内江信号车间主任赖克禄手拿对讲机穿梭在各个作业点，盯控每一个试验环节。“3G送端电压偏高，马上复核！”葛学洪说。
重庆电务段技术信息科助理工程师魏云龙组织现场作业人员争分夺秒地紧固螺栓、检查轨距框架、开程和连接杆。伴随着对讲机中相互沟通的喊话声、轰隆隆的机械作业声、榔头与箱连线的敲击声，共同“演奏”出一首催人奋进的“交响乐”。随后，相关联锁关系复核确认工作有序展开。
保证联锁关系正确是整个施工中最关键的环节，在时间紧迫的情况下，需要作业人员具备良好的心理素质和快速处置设备隐患的能力。“缺口调整是一项精细活儿，误差必须控制在毫米级以内。”重庆电务段盯控干部李云飞对道岔的机械特性、电气特性进行测试时发现1号道岔一动缺口偏小，立刻组织人员进行调整。经过作业人员反复调整，道岔各项参数终于达标，线路几何尺寸复核正常，他才松了一口气。
“这是近年来在俞冲站组织的规模最大、作业项目最多、安全和技术难度最高的改造施工。施工前期，我段多次组织技术骨干到现场踏勘，制订详细的施工方案，并根据方案内容合理提报施工计划，做好人员、机具、材料等准备工作。同时，我们从施工计划、作业流程、工艺标准等方面进行安全风险卡控，进一步完善作业人员劳动安全管控措施，并对所有电务设备进行作业责任划分，确保改造整治不漏一处、安全隐患不留一个。”葛学洪说。
次日1时20分，距“天窗”结束还有30分钟。魏云龙来到机械室组合架作业点查看轨道电路继电器状态，并不时用对讲机询问室内微机监测人员：轨道电路电压曲线是否恢复正常、钢轨锈蚀处的分路残压是否达标。1时50分，对讲机里传来洪亮的声音：“经过认真复核，室内室外联锁关系正确，设备状态良好，人员、机具、材料已经全部下道，可以正点开通线路。”
经过230分钟鏖战，作业人员顺利完成俞冲站信号联锁设备改造施工，6502控制台结束了自己的历史使命。
据了解，在本次施工中，俞冲站共计更新液压道岔及安装装置4组、信号机10架、轨道电路设备5个，新增通信、信号机房3间，整个施工过程有条不紊、分毫不差，实现了联锁关系试验100%正确的既定目标。