“7号道岔基本轨第11号垫板折断，尖轨跟端轨距4毫米、岔前左绝缘接头高低6毫米、翼轨肥边2毫米，标志需要刷新。”6月24日7时30分，在太焦线孔庄站北岔区，月山工务段西武匠线路车间孔庄维修工区工长牛少雄带领5名团员青年检修7号道岔。
孔庄维修工区精心维护的7号道岔是孔庄站区服役时间最长的一组道岔。“太焦线是晋煤外运的重要通道，设备质量过硬，通道才能畅通。”牛少雄介绍。
方向、高低、轨距、水平、尖轨、辙叉、导曲线……在7号道岔位置，作业人员拿着工具认真检查道岔的每个部位，反复核对测量数值，确保各项数值准确。“李航，把今天检查的数据记录下来，把需要更换的垫片、扣件数量和位置搞清楚，及时向车间汇报，请求安排到近期的整修计划里。”牛少雄一边盯控，一边向工友强调重点。
保证设备状态良好，方法和态度同样重要。孔庄维修工区制定了“三高一低”的包保目标——包保设备的质量高于其他设备、日常巡检的效率高于其他设备、设备维护的水平高于其他设备、设备故障的频率低于平均水平。牛少雄带着工友加密日常巡检频次，遇恶劣天气时加强应急值守，全面做好抢修准备。
9时，工区职工趴在钢轨上，拿着道尺、弦绳、塞尺和扳手，全神贯注地测量每一项点，时不时用扳手紧固松动的扣件。经过2个小时的努力，他们完成了当天的检修任务，处理隐患6处。
“现在正是夏季用煤高峰，我们要精检细修，消除风险隐患，保证线路质量，确保煤炭列车安全运行。”牛少雄说。
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