王 强 周 凯 郭文璟
夏至时节，荆楚大地草木丰茂，荷花飘香。在中国铁路武汉局集团有限公司管内高铁建设现场，处处机械轰鸣、人头攒动，荆荆高铁、沿江高铁武宜段、西十高铁湖北段等高铁项目建设正如火如荼地推进。为加快施工进度，施工单位大量采用新设备、新技术和新工艺，在保障施工安全和质量的同时，加快推进各项工程建设，为“轨道上的湖北”建设按下快进键。
智能化施工助力荆荆高铁建设
6月25日，在位于荆门市沙洋县五里铺镇两河村的荆荆高铁2标1号钢筋加工厂内，仅用几秒钟，一截钢筋就按标准裁剪成型。荆荆高铁沿线各标段普遍采用智慧梁场、数字化拌和站和智能钢筋加工厂。
湖北铁路集团荆荆铁路有限责任公司荆荆高铁指挥部副指挥长朱斌介绍，该加工厂能生产100多种不同型号的钢筋，源源不断地供应箱梁预制。由电脑控制的数控弯箍机等先进设备，能够实现钢筋张拉过程全自动化控制。使用高科技设备，不仅能使施工安全高效，还能保证质量。
在位于荆门市沙洋县十里铺镇光华村的制梁场，一榀箱梁有27束预应力孔道，每孔有八九根细钢筋。只见技术人员轻轻敲击键盘，液压泵站、千斤顶、位移传感器等相互配合，钢筋立即拉伸约10厘米。据技术人员介绍，一旦遇到突发状况，系统还能自动停止张拉并报警。
6月8日，位于荆门市东宝区漳河镇夹园村的荆荆高铁1标拌和站安装了多种智能化环保设备，可快速生产出标准的混凝土。
“荆门是湖北省‘市市通高铁’的最后一环。为加快荆荆高铁建设，全线不仅配备了800余套智能化工装设备，而且首创箱梁智慧管理平台系统，创新改进了56项工艺工装。”朱斌介绍，目前，荆荆高铁沿线4个标段均进入架梁高峰，各施工单位倒排工期，挂图作战，吹响建设“冲锋号”。
智慧造桥机加速推进沿江高铁架梁
6月10日凌晨，经过项目管理人员和现场施工人员连续4个小时作业，由中铁四局集团有限公司承建的沿江高铁武宜段2标跨民乐渠连续梁中跨合龙段合龙。跨民乐渠连续梁采用了悬臂智慧造桥机进行施工。
悬臂智慧造桥机以工厂化制造为基础、以自动化技术为手段、以信息化监控为保障，解决了钢筋定位、预应力张拉压浆、混凝土浇筑等工序常见的质量问题，大幅提升了悬臂现浇梁的建造质量，综合工效也提升了20%以上。
该造桥机为桥梁建设过程中的钢筋绑扎、混凝土浇筑等提供作业平台。整个造桥机如同一双臂膀，环抱住桥体，将传统上承式挂篮改为下承式结构，机身周围还有安全通道，有力保障了工人作业安全。通过操作智能控制系统，工作人员只需点击按钮，便可完成泵站、喷淋设备启停等操作。
“悬臂智慧造桥机集液压传动、智能操控、信息化监测等多项技术于一体，在降低施工风险的同时，加快了施工进度，节约了工程成本。”中铁四局集团沿江高铁武宜段2标项目部一分部工程部副部长廖志良介绍。
目前，沿江高铁武宜段2标墩体施工已步入尾声，架梁施工进入高峰。
科技护航西十高铁桥隧施工
6月25日，在位于十堰市郧西县香口乡的西十高铁湖北段董家坪特大桥施工现场，工人们正在拆除桥梁梁体外膜。该大桥是西十高铁湖北段首座采用移动模架工艺施工的桥梁，目前已完成4片梁体浇筑。
施工现场一个长68米的钢架结构就是移动模架，通过输送泵车管道，混凝土灌入钢架结构之间，振捣、抹灰等施工可同步进行。负责建设管理的武九铁路客运专线湖北有限责任公司十堰建设指挥部高级工程师王茂会介绍：“移动模架支撑在梁面和桥墩之间，有效避免了地基的沉降风险。”
按照工程计划，董家坪特大桥的17孔简支梁均采用移动模架工艺施工，与传统支架现浇和梁场预制施工工艺相比，具有效率高、安全性能好等特点，可以最大限度减少对土地的占用。
西十高铁湖北段控制性工程之一——园岭隧道全长13.1公里，是湖北段最长隧道，地质条件极其复杂。为保障隧道施工的安全和进度，建设单位以引领高铁智能化建造为目标，投入使用了智能三臂凿岩、防水板钢筋自动安装、智能衬砌等设备，基本实现了智能设计、开挖及施工，创造了隧道科学建设新模式，为扎实推进西十高铁湖北段建设奠定了坚实基础。