王 强 次少杰 龚 靖
“钢轨技术指标数据已生成，道岔钢件状态及现场打磨方案已出，可以开展线上打磨作业。”6月21日，麻城工务段段控打磨专班组织6名职工对京九线西张店站11号道岔钢轨进行打磨作业，他们时而认真操纵3D钢轨数字检测仪，做好打磨作业数据分析比对；时而精细操纵锂电砂带打磨机，下刀、推动、缓缓转动手柄，钢花绽放，作业后轨面如同镜子般光洁明亮。
数字打磨，护航安全坦途。今年以来，麻城工务段坚持科学养路理念，广泛使用3D钢轨数字检测仪，逐站成片推进数字化钢轨打磨，打磨整修后的道岔钢件病害被有效消除，设备质量全面提升，列车通过时更加安全平稳。截至6月25日，该段逐站成片推进京九线、麻武线、宁西线等15站道岔3D钢轨打磨工作，岔区设备质量得到大幅提升。
打基础 组建数字化专班
6月15日下午，炎炎烈日下，该段段控打磨专班8名职工对京九线麻城站1031号道岔等5组道岔实施检修作业。中驿站位于湖北省麻城市，是麻武线上的四等站，担负着大别山电厂电煤运输任务。经过一个下午的紧张作业，打磨后的钢轨平顺光滑，闪着锃亮的光泽。
传统道岔打磨测量精度，主要取决于测量人员的专业性，而3D钢轨数字检测仪运用激光3D廓形检测技术，以图形化显示钢轨全断面状态，以数字化显示不同角度打磨工作量，有效提升了现场作业效率，精准消除设备“病灶”。
该段加强段控打磨专班管理培训，由各车间选送2人参加为期3个月的培训，学习钢轨修理计划管理、钢轨修理技术标准、机具检修保养、钢轨修理安全操作规程等理论课程，掌握尖基轨、肥边、绝缘接头打磨等技能。经考评合格后，他们才能进入段控打磨专班。
为练就过硬本领，该段组织集训人员在练功场的废料上反复练习打磨机的走行速度、倾斜角度，如同绣花一样。
目前，该段组建1个段控打磨专班，成立9个线路车间打磨专班，50多名钢轨修理师转战京九线、麻武线、宁西线和合武高铁各线，为推进数字化钢轨打磨打下了坚实基础。
全覆盖 两级专班除病害
“京九线栗木站周添乘岔区三级晃车指数从打磨前0.18处每公里降至0.03处每公里，更换钢件数量同比减少50%，车间换轨的压力大大降低。”6月初，在该段蕲春线路车间月度安全生产分析会上，车间副主任朱意华总结分析道。
该段发挥段控打磨专班集中作业优势，逐站成片推进钢轨廓形、轨面等打磨修理。车间打磨专班加强尖轨、辙叉等关键部位预防性打磨和零星重点病害修理打磨。通过两级专班打磨互补，逐渐形成了轨面病害周期调查、重点病害及时处理、一般病害集中销号的全覆盖维修模式。
今年以来，该段逐站成片推进淮滨、中驿、商城等站钢轨打磨修理工作，打磨道岔140多组、铝热焊接头2230个、绝缘接头3340个，岔区设备质量得到大幅提升。
重推广 铺就出行平安路
6月20日9时30分，在京九线浠水站3号道岔，5台钢轨精磨机一字排开，18名来自中国铁路济南局集团有限公司的学员正在学习掌握钢轨肥边打磨技术，他们仔细观察打磨手法，记录作业技术要点，有的还主动上手协同作业。
近年来，该段注重数字化钢轨打磨技术的总结推广，组织专人编写了道岔打磨作业指导书，在全段发布道岔小型机械打磨技术规范。为了固化数字化作业流程，他们创新作业方法，落实每周一学、每月一练、季度岗位练兵等制度，开展曲尖轨和导曲线侧磨廓形打磨机理、绝缘接头综合病害整治，铝热焊焊缝不平顺打磨等项目的技术攻关，以学促干、边干边学，在创新实干中总结提高。
随着该段铝热焊、焊补、钢轨打磨技术的全面推广，中国铁路武汉局集团有限公司工务系统广泛采用该段数字化钢轨打磨技术，这也吸引了中国铁路南宁、济南、成都局集团有限公司的400多名技术人员先后到该段跟班学习。
“当前，铁路重大事故隐患专项排查整治行动正在如火如荼进行，我们将强化隐患治理闭环管理，以硬核科技打造安全坦途，让旅客出行体验更美好。”该段段控打磨专班班长路文艺说。