万国强 张德顺
机车是铁路运输的牵引动力。今年以来，西安局集团公司稳步提升机车质量；实施机车检修流程再造，提高生产效率；开展列车达速提效专项整治，紧盯在站开车、途中达速等关键环节的措施落实，充分释放运输潜能。西安局集团公司做出了一系列有效的努力，有力增强了运能运力，为打造强劲的机车牵引能力、推动货运上量打开了广阔空间。
连日来，在中国铁路西安局集团有限公司新丰镇铁路枢纽，一台台机车平稳牵引编组好的货物列车接连发车，整个站场一派繁忙景象。
对于西安局集团公司管内的新丰镇站、宝鸡东站、安康东站等列车编组大站来说，列车即编即发，强劲的机车牵引能力为进一步提升站场办理能力打开了广阔空间。截至6月25日，该局集团公司今年以来货运机车牵引运输总重完成2729.26亿吨公里，完成年度计划的51%。
机车是铁路运输的牵引动力。西安局集团公司在抓机车检修和运用管理等工作中，究竟做了哪些有力有效的努力？
打牢质量基础 增强保障能力
机车质量的好坏与铁路运输效率息息相关。今年以来，随着机车质量的稳步提升，西安局集团公司机破件数较2019年同期下降16.7%、机破率下降23%，实现了内在和外表相统一、质量和效益双提升。
机破、机故的大幅降低，是该局集团公司从根子上消除隐患、从源头上提升质量的结果。他们坚持机车质量主动抓、源头治，总结质量变化规律，研判故障演化趋势，综合运用精准化预防修、关键部件全寿命周期管理以及专项整治、技术改造、文明化管理等手段，使机车质量得到大幅提升。
该局集团公司机务部副主任李政伟说：“我们组织开展了14项惯性故障、46项源头质量专项整治，完成289台机车高压设备防污闪改造、115台机车制动管路不锈钢改造，从源头防止故障发生。”
为进一步练强机车自主检修的“内功”，该局集团公司收回委外修，开展合作修，推进自主修，检修资质年年增加、施修范围不断扩大，先后取得HXD1、HXD3等6种机型C4修资质，HXD2、HXD3D等6种机型C5修资质，FXD1型动集动车组D4修资质，以及HXD2、HXD3型机车轮轴驱动装置等关键部件的批量自主修；优化和谐型机车C4、C5修检修范围及技术标准297项，配件自主修由129项提升至183项，自主修比例由56.6%提高至80.3%。
该局集团公司全面贯通机车质量评价系统和机车检修整备、生产系统数据，建立关键部件造修数据模型，搭建预测及健康管理系统，实现关键部件的全周期监测维修、全寿命周期管理；推行机车文明化管理，对1340台机车常态化进行内外深度保洁，完成323台机车电线路整治和462台机车油漆整治，使机车面貌焕然一新。
实施流程再造 提高生产效率
小活不过夜，大活有计划，待检机车在库内实现了快入快出。今年以来，西安局集团公司机车检修作业停时较2019年同期压缩20%，检修能力提升了37%。这是该局集团公司通过实施机车检修流程再造的结果。
“我们推动生产、管理、作业流程从零散走向集成，从传统走向现代，从滞后走向高效。”该局集团公司机务部副主任周军岗介绍，他们在机车检修整体流线设计方面，围绕厂房功能布局，实施材料工具一体化智能管理，减少物料运送负担、作业等待时间；用顺畅、有序的厂区流线，串起办公区、生产区和生活区，实现厂、库、区清晰布局、工序连通、作业贯通。
该局集团公司突出工艺工序衔接、工装工位设置、流线流程匹配，破传统旧方式，立检修新规范，不断提升机车检修效率。他们实施宝鸡机车检修厂改扩建，检修能力由年283台提升至332台、提升17.3%；优化西安机车检修段转向架、零部件检修等库区功能，C5修能力由年228台提升至298台、提升31%；贯通新丰镇机务段4线检修库，增配进口全数控不落轮镟床、移车台等新装备，检修能力由年1656台提高至2070台、提升25%；延长安康机务段既有中修库，新增8轴机车检修台位，配套三层作业平台，检修能力由年420台提高至735台、提升75%。
为了进一步提升机车整备效率，该局集团公司改造新丰镇、榆林、安康东3处出入机务段咽喉岔区线路，建成8处枢纽地区标准化整备场，实现机车出入段、库内整备一站式流水线作业，机车出入段时间平均压缩39分钟，整备效率提升21%，日均超供机车55台。
同时，该局集团公司在各机务段创新运用自动化生产线、工业机器人、AGV小车等机械化、自动化、智能化设备，大力缩减流转路径、交叉环节、多余动作，大幅减少人力作业、繁重劳动、有害环境，有效改善了职工的生产条件。
释放运能运力 服务运输大局
6月25日9时49分，满载4700余吨电煤的22035次列车从榆林站发出，当日18时20分到达新丰镇站，600余公里用时8时31分。今年以来，西安局集团公司列车运行速度逐月提升，技术速度较2019年提升10.1%，增幅连续两年位居全路前列。
为提升运输效率，该局集团公司开展列车达速提效专项整治，紧盯在站开车、途中达速等关键环节的措施落实。他们推行“五色图”平稳操纵、达速贴限运行，落实发车作业“1分钟动车、3分钟压信号”，将继乘站乘务员换班技术作业由12分钟压缩至5分钟，枢纽站区发车效率提升18%。
为提升机车运用效率，该局集团公司围绕运力供给，持续优化全局机车交路，匹配点线能力，保障运输增量。他们根据运力需求，贯通61对、接管70对货物运输交路；成立LKJ集中编辑中心；撤销瑶曲、孟塬等6个折返段，取消8个站的换挂和继乘作业；通过调整机车整备地点，减少入段作业，提升辅助作业效率，形成全局“一台车”的机力配置格局。
“我们坚持提高效率、多拉快跑，统一主要通道机车牵引定数，形成西康线5000吨、宁西线5500吨、包西线6000吨、万吨和百辆空车配套的系列牵引定数，盘活了全局机力运用。”该局集团公司机务部副主任侯俊峰介绍，在优化乘务交路方面，他们先后拉通64对乘务交路，创新推行“一人多线、一人多型”乘务模式，培育“多面手”司机1000余人，有效满足运输增量需求和淡旺季波动。
同时，西安局集团公司将列尾检测点由16个减少至8个，使摘挂作业量压缩了27%，保障距离最大700公里，实现一台列尾贯通全局。
一系列保障举措充分释放了西安局集团公司的运输潜能。今年以来，该局集团公司机车日车公里较2019年提升18%，日产量提升26.5%；机务系统劳动生产率由人均3379.28换算万吨公里提升至人均4454.62换算万吨公里，增幅32%，运输效率和效益大幅提升。