张汝峰 周长哲
如今，安全平稳的高铁成为旅客出行的重要交通工具，而高铁列车之所以可以实现行驶过程中硬币久立不倒，取决于钢轨的无缝化和平顺性。在这背后，钢轨打磨师功不可没。
“我们平常看起来光滑平顺的钢轨，在铁路专业仪器检测下会显露出毫米级的凸凹不平，如果不及时处理，就会影响列车运行的平稳性和旅客的舒适度。”中国铁路济南局集团有限公司兖州工务段曲阜东维修工区职工姜桂宝介绍道。年仅25岁的姜桂宝入路后主要从事线路打磨工作。
日兰场位于日兰高铁和京沪铁路交会地带，是日兰高铁上重要的“咽喉”站场。分管日兰场养护维修工作的曲阜东线路车间从各工区抽调精锐力量，组建了一支钢轨打磨队，全面负责分管范围内钢轨打磨工作，姜桂宝便是这支打磨队的负责人。
“桂宝，两台打磨机运行试验良好！”“各种检测仪器状态正常！”6月15日0时30分，“天窗”命令一下达，等候在日兰场栅栏门外的姜桂宝和工友们迅速将2台100多公斤重的钢轨打磨机及10余种工具搬运到线路上。
按照作业计划抵达预定作业地段后，他们分工协作、有序配合，只见姜桂宝将钢直尺零刻度线对准焊缝中心，利用塞尺准确测量钢轨焊缝处凹凸量，根据该处钢轨轨面状态制订相应的打磨方案。
“焊缝打磨需要根据现场实际制订不同的打磨方案，凸点只需要将高的地方打磨平整即可，凹点则需要以最低点为中心，沿钢轨顶面向两侧均匀打磨一定范围，保证一定程度的顺坡量，这样才能保障钢轨的平顺度。”多年从事钢轨打磨工作的姜桂宝自然有自己的一套“小技巧”。
随着一声轰鸣，打磨机应声启动，线路上顿时出现一簇簇“火树银花”。姜桂宝身穿防护服，虽手脚略显不便，但他始终聚精会神地推着打磨机匀速作业，不时调整着砂轮片的角度和高度，眼睛紧紧盯着砂轮与钢轨的接触点，仔细观察着火花变化。
“现场火花的变化可以直接反映钢轨的打磨效果，火花变大了，说明该点相对较高，要增加打磨量；火花变小了，说明该点相对较低，要减少打磨量；当火花由不均匀变为均匀的时候，说明钢轨的平顺度正逐渐向好。”姜桂宝说道。
单次打磨深度每1米不超过0.2毫米高差的作业标准，让姜桂宝在作业过程中不敢有丝毫的放松和分心。每打磨完一遍，姜桂宝都会摘掉手套和眼罩，用指尖在钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态，并观察砂轮与轨面打磨后的印记，直至钢轨表面的凹凸完全消除。
4时15分，漆黑的夜空泛起了点点亮光，此时距离“天窗”结束还剩30分钟，姜桂宝利用鼓风机将最后一处焊缝打磨后的铁屑清理干净，确保不留一丝安全隐患。
像这样的深夜作战，钢轨打磨师们已经习以为常。他们用精益求精的执着保障高铁安全平稳运行。