“今天的作业我们要按分工各负其责，完成好今晚的作业任务，入网前班长王君旭负责核对调度命令、李威龙负责核对作业工具，作业中大家要做好安全互控，严格遵守劳动纪律。夜间气温低，大家要注意保暖。”6月25日0时30分，鸡西工务段鸡西西高铁线路车间七台河综合维修工区17名职工在工长毕春海的带领下，乘工程车经过1个多小时的颠簸，在沈佳高铁牡佳段977号通道门前进行入网的最后准备工作。他们当天的任务是沈佳高铁牡佳段下行977公里至979公里线路大机捣固施工作业。
这个工区是全段最年轻的班组之一，平均年龄37岁，他们业务精、能力强，每名职工都是全段精挑细选的技术能手，因为他们面对的是最有挑战的“夜生活”。虽然已经进入夏季，但当地夜间的气温仍在10摄氏度左右，作业从0时30分到4时30分，20摄氏度的昼夜温差会让身体吃不消。每名职工都穿着厚厚的工作服。
此次高铁线路大机捣固作业，这个工区主要负责做好捣前动道方案调查、捣固作业后回填整理道床、线路数据质量回检等工作。
1时40分，毕春海用对讲机通知班长蔡旭：“安排人员到下行977公里450米处，对大机捣固作业后损坏的两块扣件进行更换。”20分钟后，蔡旭通知毕工长处理完毕。
2时20分，室外气温已经降至10摄氏度以下，线路上的冷风一个劲儿往工作服里钻。班长李威龙紧了紧衣襟，继续使用0级小车复查线路。走到978公里160米处，他发现大机作业后轨向为2毫米，虽然在作业验收标准内，但没有达到预期值，他立即用对讲机与大机负责人沟通进行“返撬”重捣，最终将轨向控制在0.5毫米，高于作业验收标准，达到了精修质量。
3时40分，捣固作业结束后，职工开始清点工具并进行收尾工作。毕春海说：“我们班组每天都是昼伏夜出，但1个月我们班组完成了230多处问题的整治。我们所有的努力都是值得的。”
4时10分，坐上了工程车的伙计们没有交流，在座位上很快沉沉地睡着了，工程车成为职工们临时休息的流动营房。
胡艳波 康 健 汪希健