张汝峰 王 天 刘绍岩 刘赵东
6月26日8时16分，满载55车末煤的H27051次列车从济西站开出，驶往潍坊东站。夏日的编组场天空湛蓝、白云朵朵，济西站内车进车出，一派繁忙景象。
济西站是全国路网性特等编组站，已发展形成二级六场路网性编组站规模。如何充分利用现有站场和设备、放大技术站的战略支点作用、深挖区域运输组织提效潜力、更好地服务中间站，成为该站面临的一道全新课题。
去年以来，济西站连续4次突破单日办理辆数2.4万辆大关，全年日均办理辆数接近2万辆。济西站勇挑货运增量重担、肩负运输提效使命的背后，是该站干部职工基于现有设备条件的创新突破，是区域协同、系统共建赢得的高效配合，是依靠系统思维完成的运输组织流程革新。
挖潜提效合理运用编发线
济西站开展针对传统组织模式和思维方式的改进创新，首先从优化调车场编发线和分类线分工开始。
编发线具备编组和发车条件；分类线作为调车线使用，不具备发车条件。按照传统管理模式，到达列车接入时，车站常采用“哪里有空线路就往哪里接”的粗放作业模式，在计划编制和线路使用上不够精准，现场人员和调车机存在重复劳动的现象。
该站把提高编发线利用率作为优化计划编制的核心，纳入调度车间各班组排序考核指标，激励站调岗位各班组充分利用编发线，并围绕“快解、快编、快开”目标开展编发线作业竞赛，实现大运量条件下组织效率提升。
为编开高质量列车，该站将中国铁路济南局集团有限公司管内的26个车站纳入服务范围，到达列车在分类线集结后，利用腾空的调车机能力进行二次甚至三次改编作业，实现列车精细化编组。该站进一步细化按装卸车地点编组列车的方案，将服务范围内中间站的收货人、货物品名、装卸车地点全部纳入高质量列车编组计划。技术站的革新举措，为中间站运输组织提效带来蓬勃生机。
技术站与中间站双向服务
济南局集团公司坚持系统思维，组织济西站与济南车务段、淄博车务段共同探索实施以技术站与中间站双向服务为核心的区域运输协调新模式，实现技术站服务中间站、中间站反哺技术站。
济西站进一步细分编组计划，将兖州北站及以远由1个组号细化为5个组号，将东风站及以远由1个组号细化为3个组号，减少管内其他技术站解编作业，同时提高机车机班运用效率。
中间站加强客户沟通，结合车流径路，统一在单一日期仅装南去方向或北去方向货物，落实日历装车、成组装车作业计划。技术站编组时充分考虑中间站作业提效，中间站装车时严守日历装车方案，辅助技术站提高组织效率，形成良好的站间合作模式。
区域运输协调新模式实施以来，济西站日均开行泰肥线高质量货物列车4.7列。在泰肥线日均卸车增加11%的情况下，泰山站调车作业日均减少12钩、湖屯站调车作业日均减少14钩。
积极探索打通效率堵点
随着去年第四季度列车运行图实施，济西站环到环发线正式纳入中国铁路北京局集团有限公司货物机车牵引区段。针对这一变化，济西站探索实施“1+N”作业组织模式，均衡上下系统作业能力。
该站将下行方向整列到达的胶济线车流由环到环发线接入上行到达场进行解体作业，无调车通过环到环发线直接接入上行直通场进行机车站换，车辆段、货场、到达列车产生的折角车流改由小运转机车牵引运行，减少了解编作业，消除了安全隐患。
JSQ6型车辆溜放效率低，一直是制约济西站驼峰溜放解体效率的瓶颈问题。该站组织业务科室和车间党员骨干成立攻关小组，通过分析车辆溜放作业数据，找出JSQ6型车辆溜放至三部位停车器时因定速较低、单钩溜放制动较早造成车辆走行时间过长这一核心原因。经过反复研讨，该站攻关小组提出对三部位停车器采取半自动定速的方式，加快通过时间。经过现场验证，该方案使JSQ6型车辆单钩溜放时间节省3分钟，溜放效率大幅提高。