本报记者 唐克军/马 威 张海峰
夏天的二连浩特，天亮得特别早。
6月14日6时49分，太阳已经升起一人多高，耀眼的阳光将二连站站房上“世界人民大团结万岁”几个大字照得闪闪发亮。站台上，由包头站始发的T4203次旅客列车准点抵达。不远处，一列由蒙古国开来的货运列车静静停靠在货运到达场，即将开始解编作业。
十几分钟后，旅客陆续散去，站台重归平静，而在站房旁的调度指挥中心，一天的忙碌刚刚开始。
调度指挥中心大厅里，“打造祖国向北开放重要桥头堡”的标语十分醒目，巨大的显示屏上实时显示着中欧班列的到发信息，十几名行车人员有的盯着电脑屏幕、有的忙着接打电话、有的则在埋头记录，人人都在忙个不停。
今年54岁的徐峰全是当班的边检场翻译。他面前的桌子上放着3部电话：一部国际长途电话、两部铁路直通电话，都是用于与蒙古国扎门乌德站联系。
“十几年前我当翻译时，车站每班只接送三四趟车，要接打二三百个电话，现在最多时每天接发十几趟车，电话最多也就百十来个。”看着等在一旁的记者，老徐憨厚地笑着说。
为何运输量升了，电话量却降了？二连站调度车间主任云志俊揭开了谜底：“一方面是因为车站的设备更好了，另一方面是因为和蒙方的沟通机制越来越健全了，需要双方通过电话沟通协调的事情少了。”
云志俊举例说：“比如去年车站完成第四次改造后，新的调度指挥中心实行宽轨场、准轨场、换轮库、边检场‘四场合一’集中控制运输组织模式，5个部门和岗位的人员集中办公，大大提升了办公效率和作业质量。”
位于中蒙边境的二连站建于1956年，是中蒙两国之间最大的陆路口岸，也是我国向北开放的重要桥头堡和“一带一路”建设的重要节点。目前，通过二连站的中欧班列线路达68条，连接10多个国家的60多个地区。截至今年6月19日，二连站累计接发中欧班列数量已达1.24万列。昔日的边陲小站变身中欧班列三大通道之一，成为推进“一带一路”建设、高水平对外开放和畅通国内国际双循环的强劲引擎。
“丁零零……”7时40分，徐峰全桌上的电话响了。“saihan amarsan no（蒙古语：早上好）。”他娴熟地拿起电话，低头的一刹那，露出了后脑勺上的白发。
自1991年入路以来，老徐在二连站一干就是30多年。从站长到值班员，车站里像他这样的职工还有很多。亲历祖国日益繁荣富强，见证“一带一路”从蓝图走向现实，他们虽然青丝早已成华发、对青春流逝有些不舍，但谈笑间更多的是为国奉献的自豪。