6月11日23时，西宁供电段西宁检修车间的多名干部职工还在陶力牵引变电所内忙碌。按照月度检修计划安排，当晚他们将对陶力牵引变电所的2131、2141隔离开关线夹螺栓及穿墙套管螺栓进行检修作业。
在电气化铁路上，火车跑得快，不仅要看火车头，而且要看有没有强劲的“心脏”脉动。这个“心脏”，就是为电气化铁路提供动能供给的牵引变电所。负责检修牵引变电所的职工则被称为电气化铁路的“心外科医生”。
“停电命令已经下达，可以开始作业。”命令下达后，作业人员按照分工，有序断开隔离开关、断路器，开始对设备进行倒闸、验电、悬挂接地封线。
夜间检修最难的就是爬高上梯。由于设备距离地面约8米，一般的作业梯无法搭架，需使用专业的铝合金人字梯。作业时，职工们要利用梯子攀爬到绝缘子的底部，在8米高的空中，能够踩踏的地方仅仅是绝缘子底部的角钢。随着高度的提升，梯子的高度不够，只能顺着绝缘子继续向上爬，绝缘鞋仅能踩在不足5厘米的瓷瓶防雨伞裙的边上，酷似在空中走钢丝。也正因为如此，即便是车间副主任白万祖这样经验丰富的高手，检修一组隔离开关至少也需要20分钟。
“一定要注意安全！”作业中，白万祖不时提醒大家。工程师马玉龙腰扎安全带，背着沉甸甸的工具包，动作敏捷地登上了电压互感器顶端。安全带捆绑牢固后，他开始逐个对设备顶部线夹进行检查。“每个螺栓都必须用力紧固，要涂抹凡士林。”马玉龙边拧螺栓边说。
“我们的工作就像中医看病，最重要的技能就是‘望闻问切’，既要从设备外观判断有无故障，还得从高压设备‘嗡嗡’运行的声音中分辨出有无电流故障。正常的电流声是均匀顺畅的，就像一首舒缓的音乐，要是忽大忽小有刺耳的声音，则代表设备可能存在放电现象。”车间党支部书记孟建军说道。
6月12日3时，随着最后一个螺丝检修完毕，当晚的检修作业顺利结束。万籁俱寂的深夜里，职工们伴着星光返程……
权翠芳 周 贺