马 威 陶 博
乌梁素海，鸿雁之乡。从内蒙古巴彦淖尔乌梁素海出发，沿着鸿雁南翔的航迹，只需10余公里，便可见一条铁路横贯而过、一路向西，这便是我国首条沙漠铁路——包兰铁路。
6月7日清晨，趁着日头不晒，乌海工务段治沙车间杭锦旗治沙工区工长李保伟带着3名治沙工，在包兰铁路341公里处线路两侧，给春天种下的梭梭树浇水，忙得不亦乐乎。“今年春天，我们在包兰线两侧栽了4000多棵梭梭树，最多3年，这些梭梭树就会长到半人高，那时就又能成为一道新的防沙屏障了。”李保伟说。
内蒙古自治区作为我国北方重要生态安全屏障，大力实施“三北”防护林体系建设等重大生态工程，中国铁路呼和浩特局集团有限公司也在努力描绘新时代铁路防沙治沙的宏伟蓝图。
1958年7月，包兰铁路建成通车。线路内蒙古段穿越库布齐沙漠、乌兰布和沙漠和毛乌素沙漠，仅在1958年至1986年间，包兰铁路内蒙古段最大沙害长度为102公里，曾因风沙埋道造成列车中途停车37次。65年间，草原铁路人战天斗地、防沙治沙的奋斗历史永远铭刻在恢宏的中国铁路建设史中。
包兰铁路沿线气候干旱，年降水量自东向西从不足180毫米递减至40毫米以下，蒸发量却从3000毫米递增到4200毫米以上。近年来，呼和浩特局集团公司依托黄河水资源，建扬水站、铺滴灌网，施行人工造林、植绿固沙，不仅防沙治沙，而且还恢复了周边生态环境。
“想当年，沙子撵着人搬家，草场、庄稼一点点都被沙子吞没了，坐个火车要是赶上风沙天，一宿一宿的动不了。”家住工区附近巴拉贡镇三湾村的老人张桂华想起当年的沙害，至今心有余悸。
高沙障防沙、低网格固沙，在网格里种上柠条、梭梭树、骆驼刺、红柳等耐旱的沙生植物恢复水土退沙……为了治沙，一代代治沙人就像那大漠里的梭梭树，把根深深扎进了沙子里，与风沙鏖战。“只要有一棵树能活，就说明沙子能治！干事情只要一条路坚持走，就能成功。”杭锦旗治沙工区第四任工长王富才，在包兰铁路治沙岗位一干就是40年。
王富才来杭锦旗治沙工区时，妻子让10岁的女儿住了校，陪王富才一起上任，帮着丈夫共同治沙，夫妻俩一干就是15年。2019年6月，王富才突发疾病去世，倒在了治沙岗位上。第五任工长刘建和主动接替了王富才，选择与防护林一起，坚守在治沙前线……
65年来，呼和浩特局集团公司在包兰铁路共植树33万余株，培育绿化林带97.916延长公里、防护林290多公顷，封育土地16573亩，绿化覆盖面达6290亩。
绿进沙退，大道朝阳。现如今，包兰铁路两侧已形成防风固沙林带，宛如一条翠绿的哈达，不但成为沿线群众心中的“幸福路”，而且成为守护祖国北疆亮丽风景线的“生态路”。