罗襄合
近40年过去了，我与910号蒸汽机车亲密相处的日子还历历在目。那火车穿行在汉丹线和襄渝线上响彻云霄的汽笛声，那一锹锹往火床里投煤的情景，那些被我们擦得锃亮的大车轮，深深扎根在我的记忆里。在那艰苦的工作环境中，劳动的使命感、安全运输的责任感，激励着我勇敢前行，让我在工作岗位上发光发热。
1984年元月，我梦想当一名铁路工人的愿望实现了。从部队退役后，我来到襄樊北机务段工作。那时的襄樊北机务段是一个拥有蒸汽机车和内燃机车的机务段。前进型和解放型蒸汽机车是机务段牵引货物列车的主力军，只有东风3型内燃机车担当旅客列车的牵引任务。
我参加了青工专业学习培训班，从理论到实作学习期满合格后，正式成为一名火车司炉工。我被安排在解放型910号蒸汽机车上，担当襄樊站到襄樊北站交通车的牵引任务。
上了解放型910号机车，我的本班“大车”师傅王如发就是我的指导老师了。王师傅和蔼可亲，见到我总是一脸的微笑，像个长辈一样关心我的工作学习。从接班打开水到领机车用机油、轴油和棉丝，每一个环节都带着我稳步进行。记得我第一个班接班时是早上8点整，机车在襄樊折返段的机车停车线上，我特意向王师傅抱拳行个大礼：“请王师傅多多指教，坚决完成工作任务。”王师傅拍了拍我的肩膀说：“好样的，小伙子还像个军人。”从此，我们师徒之间建立起深厚的友谊。
每次当班，我从接班开始，除了把火烧好保证蒸汽机车锅炉蒸汽压力外，还要爬上机车顶部向机车走行部两侧的压油机里给油，保证压油机里各输油管顺畅，保持机车摇连杆正常油润。师傅每次总是亲自看着我加油，他说，压油机给油是每个班工作的重中之重，如果机油缺少，机车的摇连杆、勾贝杆连接处就会出现烧瓦现象，严重时会出现事故。听了师傅的指导，每次检查压油机时，我总会小心翼翼地把油加好，检查好油路，确保蒸汽机车摇连杆运用自如。
我们是三班倒的工作节奏，一个班下来，我要一锹一锹往火床投煤1000多公斤，空闲时间还要把火车头擦拭得漂漂亮亮的，这不仅保证机车运用状态良好，保证了作业安全，而且让我锻炼出了健康的体魄，感受到劳动的价值。每当我穿着有铁路路徽和“郑局襄机”字样的工作服时，都能感受到作为一名火车司机的光荣、自信和快乐。
解放型910号机车组的出色表现和我们这些成员的努力是分不开的，机车组多次被机务段评为先进机车组。不久，我随910号机车组进驻谷城站，这时我已经考取了蒸汽机车副司机。从谷城到六里坪区间约90公里，我们担当小运转货物列车的牵引任务，这个区段有上下坡道和大小桥梁十几处。每到下班时，我都是一身油乎乎的工作服，可是我从不抱怨苦和累，总是精神抖擞的样子，辛苦并快乐着。
后来，机务段开展安全教育月活动，我被推荐抽调到段里，参加安全教育展览的手绘字画和布展工作。这源于我平时工作之余热爱绘画和在部队办黑板报的经历。安全教育展览办得很成功，在这个过程中，我提升了自己的工作能力。从那以后，我离开了910号机车，离开了一起工作、学习和生活的机车组师傅和工友们。我非常感谢师傅和工友对我的教育和帮助，让我不断成长和进步。
近40年过去了，我经历了许多工作岗位，但在910号机车上做司炉和副司机那段岁月难以忘怀，受益匪浅。经历了蒸汽机车工作环境的考验，我的意志品质得到磨砺，以后再做任何事情都不觉得苦和累。经过岁月的洗礼，我深刻感悟到劳动最光荣，奋斗无止境，在勤奋中实现自己的人生价值，今生无悔。