中铁建设集团——中国高铁站房改造工程建设王牌军

　　施工人员准备进行顶推作业。 　　庐山站西站房航拍。 　　技术人员在顶推过程中实时监测各点位数据。 　　安九高铁庐山站东站房顶推现场。 　　图为首次顶推顺利完成，列车开始正常运营。

  庐山站是安九高铁全线最大站房，全国第二例采用“上进上出”式高铁站房。由中铁建设集团有限公司承建的庐山站改扩建工程，车场规模8台25线，站房分东、西站房两期建设，一期西站房已于2022年4月28日开通运营，二期东站房于2022年5月开工建设。东站房建设上跨昌九城际铁路、武九高铁等10条轨道，其中有6条运营正线贯穿庐山站二期工程施工现场。

  近日，伴随着庐山站东站房钢结构组合体与中间站台钢立柱顺利搭接，世界首例大型站改钢结构整体跨线首次顶推顺利完成，一举创造站房改造工程跨线顶推施工中宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项“世界纪录”。

  ◎宽度之最176米

  庐山站东站房钢结构借鉴桥梁顶推施工工艺，将主体结构顶推至设计位置，此次顶推176米宽度也刷新了世界同类型顶推中的最大宽度纪录。项目团队创新采用振弦式应变传感器系统，通过监测仪，实时监测钢结构的温度、应力、位移三大数据系统。在滑动体系中创新引入桥梁领域使用的MGE板结合油态润滑方式代替传统的四氟乙烯板，此材料强度更大，效率更高，减小了常见顶推中因摩擦力较大带来的阻碍。

  ◎重量之最4300吨

  庐山站东站房顶推钢结构由6万余根杆件构成，总重量约4300吨，相当于2867辆小汽车的重量。中铁建设集团邀请专家团队共同对方案进行了多达11次的研究与论证，最终采用“工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推”方案施工，此方案较常规吊装方案在安全性、可行性上更占优势，大幅提高了施工效率。

  ◎面积之最15840平方米

  庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，覆盖面积达15840平方米，相当于38个标准篮球场。项目团队在结构之间创新采用空间限位转换技术进行临时铰接，使连接部位有可活动范围，不易受两侧结构体不同步影响导致变形，确保异形不等高钢结构组合体的同步性。

  ◎滑轨数量之最10条

  顶推钢结构组成部分的造型、刚度、受力等均不一致，滑轨承压各不相同，需要10条轨道精确同步才能保证钢结构不发生变形。项目团队根据钢结构整体结构自主设计出独特的“子弹头式”上导梁结构形式，使整体形成Z字形受力体系，最大程度满足结构顶推及悬挑过程的受力，在顶推器的选用上也创新采用了夹轨器自锁技术，代替传统的电控液压夹轨技术，可将推动速度提高2倍，顶推距离误差控制在毫米级，为顶推高效同步保驾护航。

  本版文图均由中铁建设集团有限公司提供