孙业国 黄 植
近日，在南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线施工现场，22.51公里的先导段建成并具备通车条件，标志着长三角地区重要的江铁海联运新通道建设取得重要进展。
铁路进港，江铁海“联手”
万里长江奔流入海，地处江海交汇处的南通，港口星罗棋布，全长206公里的海岸线，可建设2万至30万吨级泊位超过300个。这里，长江经济带建设、长三角一体化发展、新一轮沿海开发机遇叠加，区位优势得天独厚。
上海市人民政府、江苏省人民政府、浙江省人民政府联合印发《上海大都市圈空间协同规划》，南通名列其中。为当好上海的“北大门”，更好地承接上海非核心功能疏解，南通迫切需要将吕四港、海门港、通州湾、洋口港等串珠成链，规划整合为一个通州湾港区，有序承载长三角地区重大产能转型升级，着力打造沿海万亿级绿色临港产业基地。2021年8月12日，洋吕铁路打下全线首根钻孔桩。
贯通通州湾南北的洋吕铁路以货运为主、兼顾客运，北接海洋铁路北渔站、南接宁启铁路二期吕四站。在全线9站中，围绕通州湾港口“新秀”吕四港，就设立吕四港南、吕四、吕四港3站。项目建成后，江海交汇处将形成“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”的现代集疏运体系。
“交通大格局带来资源要素大贯通，推动区域发展能级大跃升。”江苏长江经济带研究院院长成长春说。洋吕铁路建成后，将以江铁海联运为纽带，提升资源集聚配置效率，助力江苏新出海口建设，对打造长江经济带战略支点、推动长三角区域一体化发展、服务构建新发展格局具有重要意义。
以快制胜，开工就是决战
面朝大海，背靠铁路，依托自身区位优势，一批百亿级项目相继落户南通。进港铁路“最后一公里”早一天打通，当地经济社会发展早一天受益。
中国铁路上海局集团有限公司下属的上海东华地方铁路开发有限公司在确保安全质量的前提下，决定以快制胜。他们强化项目管理顶层设计，采用“投资+代建+EPC”建设模式，挑选有丰富EPC项目管理经验的人员组建总包项目管理团队，通过“设计+施工”深度融合，减少项目管理接口，避免设计与施工脱节。
精细准备，高效推进。在全长22.5公里的洋吕铁路1标段，施工专业多、交叉作业多、桥梁种类多。负责现场施工的中铁二十四局集团有限公司采用BIM技术对特殊孔跨结构进行建模，对跨东灶河连续梁、跨洋口运河钢桁梁、跨G328国道系杆拱等全线控制性工程先在电脑上进行施工过程模拟，不断优化钢板桩围堰方案，精准统计工程量，确保了图纸方案“落地”不变形，缩短工期6个月。
上跨通吕运河的钢桁梁是全线建设的控制性工程。为减少浮托作业对运河通航的影响，中铁二十四局集团采用梁体现场拼装、浮托顶推法施工。他们在通吕运河北岸搭设临时支架，分2次拼装成形，集成运用滑道系统、水上浮托系统、牵引动力系统、方向控制系统和纠偏系统等一系列浮托顶推体系，浮托作业一次性将梁体成功拖拉滑移112米，缩短了影响运河通航的时间。
数智管理，严控过程建精品
沿线沟河纵横，人口稠密，以桥代路成为项目建设的重要形式。高质量建成3874片混凝土简支梁，是建设精品工程的重要基础。
为了确保产品质量，施工单位加大设备投入，积极运用全自动张拉压浆台车、数控钢筋弯箍机、自动喷淋养护系统，确保特殊工序、关键工序质量控制无盲区。他们设计制造一体式钢模板，提高了作业工效和T梁外形外观尺寸精度；制作锚穴混凝土振动盘，确保成品梁封端质量；开发应用智能混凝土运输车，满足场内钢筋半成品、构配件等物料运输需求。
依托综合信息管理系统，深化项目BIM信息管理系统建设。中铁二十四局集团推行智慧信息化管理，建立远程视频监控系统和智慧工地监管平台，对施工过程和结果进行“双监控”，深度把握工程建设节奏，实现施工过程精准化。
高质量推动项目建设，参建各方凝聚合力至关重要。上海局集团公司牵头成立党建联建工作站，为业主单位、监理单位、设计单位、施工单位等参建各方搭建远程协同工作平台。参建各单位抽调业务骨干，成立党员科研小组。截至目前，《基于BIM的铁路特大桥梁施工管理技术研究与应用》《强夯法加固海砂铁路路基的动力性能及沉降控制措施研究》《铁路简支T梁横隔板横向预应力钢棒技术研究》等成果已经完成，为打造“品质洋吕”提供了有力的技术支撑。