5月21日，南宁最高气温达到34摄氏度。入夜，被太阳暴晒了一天的南宁车辆段南宁动车所动车检查库依旧热得像蒸笼，动车组一级修作业此刻正在此如火如荼地进行。在一组动车组司机室里，27岁的南宁动车所动车组地勤机械师陈帮赢熟练地操作各种按钮，对动车组进行放电作业。
21时19分，陈帮赢拿着摄像手电仔细检查司机室雨刮器、仪表盘等设备设施。他一边用手拧着操纵台面上的雨刮器旋钮，一边观察雨刮器的状态。
“梁师傅，5道2位8车雨刮器水管漏水，需要更换水管。”他用对讲机向负责处理故障的工友梁添报告。
“收到，马上来处理。”收到信息的梁添操作升降车朝检5道2列位8车开来。
梁添换下水管仔细研究，发现如果不结合喷水试验，仅凭肉眼很难发现水管上的小孔。梁添向陈帮赢竖起了大拇指。
检查完雨刮器，陈帮赢小心翼翼地钻进司机室前舱，继续用手电筒仔细检查各种配件。此时，车厢内温度依旧高达36摄氏度，陈帮赢汗流浃背、衣裤湿透。
1小时后，动车组升弓供电，空调启动，凉风阵阵。入夏以来，该段加大对动车组空调滤网、冷却单元滤网等重点部位的检查力度，倾力打造凉爽舒适的乘车环境，用辛勤汗水换旅客一路清凉。
陈帮赢进入动车组客室内，一边拿着点温枪检查出风口的温度，一边用本子记录下每节车厢的数据。“列车供电后，我们要对空调的温度进行确认，达不到技术要求的，要及时上报，并对空调滤网进行清洗处理。”陈帮赢介绍说，“为了确保数据的准确性，每节车厢我们都要在车厢头部跟尾部分别测量，减小误差。”
“无电作业和有电作业时温度相差悬殊，堪称‘冰火两重天’，对身体是一种考验，但只要想到自己的工作能让旅客享受舒适之旅，我就觉得值了。”陈帮赢说。
李港兴 廖炳达