周悦翔 宋 倩 党敏嘉
小满已过，青藏高原降水逐渐增多，高原铁路防洪压力与日俱增。青藏铁路2公里处线路旁的层层青翠中，中国铁路青藏集团有限公司管内最重要的防洪“哨所”之一就隐藏其间，于风雨中默默守护着汛期行车安全。
“哨所”全称“青藏线2公里600米至3公里300米Ⅰ级防洪点”，是青藏集团公司和铁路系统专家根据该区段的地质地貌与行车情况经过研判后，在今年设置的新的防洪重点处所，也是青藏铁路上唯一一处Ⅰ级防洪点。防洪点依山傍水，周遭地质情况复杂。汛期，铁路职工要面对危岩落石、山体滑坡、泥石流等自然灾害及农作物灌溉水侵限的考验。
“哨所”布置简单，由一间工作板房、两顶生活帐篷和一些生产生活用具组成，实行24小时值守制度。管理防洪点的西宁工务段经过综合考察，为防洪点配备了责任心强和业务熟练的精干力量——西宁工务段湟源桥隧车间的青年职工王晓文和刘永苍。
“除了单位的专业技能培训外，为更好地适应防洪点的生活，我们还找父母对厨艺进行了‘特训’。”端坐于工作间办公桌前的王晓文介绍。
从“哨所”的防护围栏向外望去，高大的山体巍峨挺拔，山脚下的铁路行车繁忙，平均不到10分钟就有一趟列车通过。每当列车接近，王晓文都会拿起对讲机与机车司机联控应答，并做好行车记录，一句“线路情况正常”就如同往来列车的“通行证”。“每天至少会有110多趟列车通过这里，这要求我们在岗一分钟必须尽责60秒，不能有一丝一毫的大意。”王晓文道出了防洪看守员的职责。
不远处，刘永苍正在一顶帐篷里准备两人的饭菜。“我们俩每隔12个小时左右换一个班，换下来的那个人要兼顾线路巡查和饭菜准备、工具整理等后勤工作。”一番忙碌后，他和王晓文带上联控的对讲机开始出巡。
基于该处防洪点的重要性，西宁工务段为防洪点量身制订了周详的应急预案、值守办法、联控制度等管理制度，要求看守人员与每趟通过的列车司机形成安全联控，并开展每日至少5次的按图巡查巡山，全面掌握看守范围内的设备运行情况和地质变化情况，并配备信号旗、信号灯、卫星电话等应急处置工具，以有效应对突发情况。
沿着出巡线路走走停停，王晓文和刘永苍不时拿起望远镜仔细察看临近山体的裸露危岩，并通过观察土质的颜色变化，判断土壤的饱水情况；走近防护栅栏，排查有无异物侵限；来到桥涵位置，检查水渠的水流量……边看边查，边走边记，2公里的巡查范围，他们用时近2个小时。据刘永苍介绍，每隔一段时间，防洪点还会联合检查工区以“科技防洪”的思路，使用无人机观测、3D建模对比等技术手段，准确分析周边地质状况和重点监测物体的位移情况，实现精准防洪。
夜幕降临，几十米外的高山渐渐隐入黑夜，刘永苍接过“哨位”。与机车司机联控的同时，他会时常看看窗外。“山脚下的那一排路灯如果还亮着，就说明山体一切正常。”他介绍道。虽然来到防洪点值守不到半个月，但是刘永苍已积累了一定的工作经验。野外蚊虫多，王晓文喷上浓浓的驱蚊水，才能安稳地睡上一会儿。当晚，一场降雨来袭，两人按照规定，顶风冒雨再次对线路进行了巡查。
防洪点远离市区，生活条件有限，饮用水、食品等生活必需品全靠从外面运输，值守人员以防洪点为家，如同“哨兵”一般，昼夜守护在高原铁路防洪防汛第一线，把青春年华深深镌刻进列车安全通行的时光里。