孙 帅 何高波
初夏时节，太行山上满眼青翠，风景如画。半山腰的太焦线上，一列满载“乌金”的“钢铁长龙”行驶其间，绕山、穿洞、跨河、越岭，时隐时现，蜿蜒疾驰。列车从12号隧道穿出后，拐了一个急弯儿，紧挨着一处山体继续前行。这里山体风化严重，弯急隧长，是中国铁路郑州局集团有限公司管内唯一一处Ⅰ级防洪看守点。
太焦线是晋煤外运的主要通道，平均每20分钟就有一趟运煤列车通过。受太行山地形地貌的限制，太焦线晋城至月山段沿途河流水库多，坡陡弯急，桥隧相连，是防洪工作的重中之重。每年5月中旬进入汛期后，月山工务段加大对防洪重点区段的巡查力度，对唯一一处Ⅰ级防洪看守点实行以守代巡措施，指派专人24小时不间断巡查看守，确保汛期列车运行安全。
在这处Ⅰ级防洪看守点，今年50岁的桥隧工阎晋会，从1997年至今已经连续在这里看守26年。他家住山西省晋城市，距离看守点直线距离有60公里。以前在汛期看守时，他要带上足够4天吃的干粮，乘车到东坡站，然后顺着山路走上大半天才能到看守点，遇到下雨天，路上花的时间还会更长。“现在，工作生活条件越来越好了，每次去看守点，段上都安排汽车接送。”阎晋会高兴地说，“住的环境也发生了变化，最初是临时帐篷，后来是铁皮房、简易房，今年住上了钢筋水泥房。看守房还通了电，配置了液化气灶、冰箱等家电，一应俱全。”
看守点的工作看似简单，但责任重大。太行山石灰岩结构的山体易发生边坡溜坍、危石坠落，会影响太焦线的运输安全。基于20多年的看守经验，阎晋会总结了一套处理危石的“敲撬看”绝活，即先用小钢钎敲击岩石，通过声音判断岩石是不是离开母体；再用小撬棍撬动岩石，看松动波及范围，最后确定整治方法。“有的石头，看着离山体缝很大，其实下面还有很大部分与山体相连，这样的情况可以暂时放心；有的看着离缝小，近距离一敲一撬一看，就发现问题了。”阎晋会说。
2021年7月11日，特大暴雨侵袭太焦线，山体滑坡造成电力中断，Ⅰ级防洪看守点成了一座孤岛，阎晋会冒着暴雨不间断巡查危石，直到接到上级通知才撤离看守点。
在强化巡查看守的基础上，月山工务段加大山区铁路防洪防汛的技防力度。“带有监控功能的异物侵限报警系统，只要山上的石头掉到铁路上，就会触发报警。”看守房内，阎晋会操作电脑查看线路障碍自动报警系统和危石位移监测系统，看守房500多米范围内的悬崖、山洞、线路弯道和周围环境的状态都清晰地呈现在眼前。即使在夜晚，危石地段因为安装着高强度LED射灯，也能被照得清清楚楚。
技防力量的补强，使看守工作变得轻松了很多，安全也更有保障。纵使这样，阎晋会也丝毫没有降低工作标准，仍然在“天窗”修时间里，背上挎包，扛着铁锹，带上望远镜和对讲机，徒步检查危石点周边的隧道、山体，再顺着3条检查石梯爬上爬下，在台账上记录山顶和危石侧面及背后的状态。
临近饭点，阎晋会趁着接车间隙，用液化气灶煮了一碗面条，放几根山韭菜，拌上家里带来的面酱……这就是他看守时的常态。“355公里Ⅰ级防洪点，41160次列车接近。”刚端起碗，对讲机里传出司机的呼叫。“41160次列车，355公里Ⅰ级防洪点正常。”阎晋会放下手中的筷子，拿起对讲机联控后，便手持信号旗，走到立岗台迎车。
列车鸣着风笛，疾驰而来，又呼啸而过，只留下轰鸣声在山间回荡。