彭承军 马 鑫
越山河筑电网，化天堑为通途。
历经十年发展，中国铁路广州局集团有限公司电化率由2012年的62%提升为2022年的81%；接触网延展公里由2012年的11826条公里增长至2022年的29064条公里，增长146%。
近年来，广州局集团公司供电系统坚持先立后破、稳中求进，紧密围绕安全生产、提质增效、队伍建设等重点，通过修程修制改革，为标准化规范化建设注入源源不断的内生动力。
强根固本，打造安全优质供电网
2月21日，在广州局集团公司供电系统修程修制改革全面推行之际，4台轨道车、1台轨道吊机从娄底站平稳驶出，沿着沪昆线奔向涟源至杨市上行“天窗”区间，标志着这个局集团公司供电系统普铁接触网集中修首件定标现场会施工作业项目开始。
这个局集团公司以首件定标形式，促进接触网集中修规模化、专业化、机械化、精细化，切实提升供电系统设备检修的精准性和时效性，打造安全优质的供电网。
本次现场会，广州局集团公司管内5个供电单位共188人参加。怀化供电段怀化集中修大修车间主任郭荣生发出感慨：“修程修制改革进一步优化供电系统现有资源，扩大接触网检修规模，提高工作效率，强化设备质量，确保了牵引供电安全优质。”
广州局集团公司每年都会召开供电系统标准化规范化建设现场会，突出轨道车、集中修等重点，一会一主题，全方位提升标准化规范化建设水平。
这个局集团公司还加大对供电系统的科技力量投入，充分运用互联网大数据技术，在全路率先建成6C检测监测系统，通过接触网检测车检测、视频监控、数据分析等方式，实现接触网运行状态实时监测，为接触网精准检修提供依据。
提质增效，检修更加精准高效
3月5日21时，京广高铁武广段耒阳西至郴州西区间，新成立的衡阳供电段衡阳高铁接触网维修车间迎来第一个“天窗”。
为扎实推进修程修制改革，高质量开展高铁接触网集中修，衡阳供电段从5个不同车间抽调骨干力量，组建衡阳高铁接触网维修车间，负责管内京广、衡柳、娄邵、怀衡4条线路的接触网设备检修。
“以往各车间各自为战，如今维修车间人员协同作战，大大发挥了‘大兵团’规模化作业的优势，提高了接触网维修效率。”衡阳高铁接触网维修车间主任刘军说。
2022年，广州局集团公司供电系统成立18个接触网维修车间，实施运、检、修分离，形成质量互控的维修体系，检修更加精准高效。
“今年，我们以‘轨道车+平板车+三平台’为主，结合车梯、人工组成规模化的新模式开展高铁接触网集中修，相较于传统的汽车运送车梯模式，大大缩短了时间成本，降低了职工劳动强度，提高了生产和运输的安全性。”长沙供电段接触网科科长李仪说。
开展修程修制改革以来，广州局集团公司供电系统调整优化使用轨道车，从以往使用率不足30%，增加到去年76%，预计今年将达到81%。
“要满足高铁列车开行需求，就必须提高轨道车使用率，实现接触网维修机械化、规范化、智能化，进一步优化职工作业环境。”广州局集团公司供电部主任卓建洪说。
广州局集团公司还积极推行变电所无人化管理，2016年，在京广高铁新花都变电所率先试点无人化管理。2022年，这个局集团公司建成无人化变电所65座。今年，他们将重点完成普速铁路剩余30座变电所无人化改造任务，同时实施高铁变电所无人化全面改造。
充电赋能，提升职工业务能力
近期，广州局集团公司在惠州电务段举办供电系统演练考评，共8个站段派人参加。
备战期间，参赛选手们主动放弃工休时间，每天到练兵场勤学苦练，提升技能水平。
惠州电务段职工李岩杰说：“通过本次活动，我看到了自身存在的不足，也向别人学习了很多工作新方法，打开了新思路。今后我将继续努力学习，立足本职岗位，为铁路高质量发展贡献力量。”
为顺利推进修程修制改革、确保职工尽快适应新工作模式，去年，广州局集团公司供电系统组织相关单位，根据线路设备运行情况实行“一线一策”，编制作业指导书，督导全员学习，采取可视化的方式标注难点重点，分析典型案例，警示职工坚持标准化作业。
在修程修制改革后的首次接触网集中修前，这个局集团公司要求参与相关作业的职工参加考试，通过后方能持证上岗，确保安全万无一失。
纵观十年发展，广州局集团公司供电系统高度重视人员培训、人才培养，中高级工程技术人员由2012年的60人增加到463人，增长672%；技师和高级技师由2012年的362人增加到1251人，增长246%。学技练功、创先争优已蔚然成风。