核对计划、查看现车、指定任务……5月13日8时30分，鸡西站西场调度楼内，车号员鲍延馗快速点动鼠标，认真查看站场示意图，目光紧盯屏幕上的运行线条，精准分析鼠标所到之处的站场股道。当天是他在车号员岗位上的最后一个班。再过一天，他要暂时接替一班二调调车区长的工作。
鲍延馗就职的鸡西站衔接林密、城鸡、恒山3条线路，站内有25条作业股道，平均每隔20多分钟就有2趟列车在这里经过，日均解编列车2600余辆。为避免岗位人手不足的情况发生，车站安排鲍延馗到各个岗位替班，协助班组做好计划指挥班组人员替班工作。
入路30余载的鲍延馗是鸡西站运转队伍里的“多面手”，掌握的技术技能涉及车号员、调车区长、车站调度员等多个工种，能胜任鸡西站计划指挥班组中大部分工作岗位。
今年以来，结合职工队伍在技能、专业、岗位、年龄等方面存在的突出问题，鸡西站坚持内部挖潜，在一线岗位大力推行“一专多能、一岗多职”工作模式，组织工作人员进行业务培训，实施兼职并岗，全面提高工作效率和岗位效能。鸡西车务段管内的恒山站对扳道员、连结员等8个岗位进行岗位合并，同时优化压减班制，将调车组由4班制优化压减为3班制，工作人员由18人精减到10人。优化压减下来的职工由鸡西车务段调剂到四等站学习助理值班员岗位工作，在一定程度上缓解了行车岗位缺员的现状。通过实施兼职并岗和优化班制后，恒山站的劳动组织、生产组织得到优化、劳动效率明显提高。
“时代赋予我们铁路职工更高、更严格的技能要求，未来，我相信会有越来越多的‘多面手’在工作中实现自我价值。”鲍延馗坚定地说。
胡艳波 何佳曦 成伟铭