夜幕降临，灯光点亮了昆明南站的夜空，车站也从热闹慢慢变得宁静。
5月19日0时15分，对讲机通话声打破了夜的深沉。“320号道岔缺口1.1毫米，偏小0.9毫米。”昆明南电务段昆明南信号工区工长葛运收到信号工李俊的呼唤，随即召唤工友加速转移。
在站场另一端的信号机械室内，李俊有条不紊地对昆明南站的112组道岔逐一进行缺口监测分析。按照作业组织流程，李俊测试发现问题并发出预警信息后，站场上的3个作业小组介入检查、复核并调整相关设备。
道岔、转辙机等高铁信号设备仿佛人体的关节一般，都是“骨头连着筋”，葛运和工友们所做的精调工作就是为高铁道岔“正骨”。他们需要把各项数据误差控制在毫厘之间，才能确保设备电气特性良好。
一盏强光灯的照射下，葛运熟练地拧动着扳手，一旁的新职工马博则不时询问、记录。
经过反复转换测试，再调整，320号道岔缺口达标。
1时许，李俊再次发现一组缺口超标的道岔。“322号道岔尖1定位缺口只有1.1毫米，请就近的作业人员前往检查。”信号工绞卡辉收拾好料具，准备向322号道岔移动。
看到马博跃跃欲试，葛运示意他跟随绞卡辉前往作业点。
“先检查各杆件螺栓的紧固情况。”绞卡辉话音刚落，马博便手拿扳手，仔细检查杆件上的螺丝。“再检查一下道岔密贴情况。”检查完螺栓，绞卡辉提醒马博。
只见马博弯着身子，手持橡皮锤有规律地轻击锁钩两侧，直觉告诉他锁钩发生了松动。于是，马博取出1毫米的检查片仔细检查尖轨和基本轨间的缝隙。“果然是密贴不良，难怪缺口发生变化，这是夜间缩轨导致密贴变化。”马博说。
结合监测数据分析，绞卡辉也判断322号道岔为密贴较松。他随即用工具松开锁框螺栓，增加了0.5毫米的密贴片。
“322号道岔扳至定位。”绞卡辉联系驻站防护员。道岔到定位后，马博拿着塞尺再次进行密贴检查。
“密贴已达标。”马博刚说完，绞卡辉就拿起扳手和螺丝刀开始调整道岔缺口。
室内外核对一致后，马博站起来，他的腰和双腿阵阵发麻。
确认设备正常及工具材料无遗漏后，两人背上工具包，迈着坚实的步伐向下一个作业点走去。
周 涛 王洪伟 段晓丹