周道刚 王 丹 代雪娅 张 霖
雨后的秦岭腹地满目苍翠。5月8日，在西成高铁清凉山隧道口，中国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段鄠邑桥隧工区的作业人员，正在操纵无人机完成山体仰坡的三维建模任务。他们针对山高坡陡等无人能及的隐蔽地段，利用无人机空中“俯视”巡查，进行三维建模；通过软件实现等比还原山体的地形地貌特征，精准判断山体仰坡检查范围，精确测算落石运动轨迹、山体滑塌冲量方量等数据，为精准高效整治隐患提供数据支撑。
西安局集团公司管内共有陇海线、宝成线、包西线等26条普速铁路和徐兰高铁、西成高铁等4条高速铁路。其中，西成、宝成、襄渝等山区铁路占比较大，线路跨河穿山、桥隧相连，地形地质条件复杂，路基、隧道、山体等部位存在不同程度的铁路病害隐患，防灾减灾形势严峻。
近年来，西安局集团公司坚持“变防为治、源头整治”理念，以强化专业管理、系统管理为重点，加强危害程度深、隐蔽性强的地质灾害隐患风险评估，充分发挥科技保安全的作用，坚决把“超前防、主动避、有效抢”工作要求落到实处，全面筑牢安全风险防控屏障。
为实时监控恶劣天气和设备变化，西安局集团公司分别在西成、郑西、大西和银西高铁安装了4套自然灾害及异物侵限监测系统，实时监测风速、雨量、异物侵限等情况。当达到警戒值时系统就自动报警，提醒相关部门采取相应的限速、限行等措施，确保高铁和旅客列车安全万无一失。
针对各类隧道仰坡、仰坡下线路等重点处所，西安局集团公司安装了监控摄像头和侵限报警系统，在汛期安排各级调度人员每日动态检测调看，确保险情应对及时。
4月22日，今年入汛以来的第一场强降雨席卷陕西南部，在西安局集团公司安康工务段安全生产指挥中心，LED显示大屏实时播放该段管内各线江河桥梁、山岭隧道、路基路堤等处所画面。视频监控员通过视频监控系统调阅各线路防洪情况时，发现襄渝线下行393公里600米处线路右侧挡墙上部坡面发生溜坍，立即通知相关车间检查确认，经现场核实溜坍体约3立方米，及时消除了一起防洪隐患。
“这系统，除了可以24小时监控现场外，还与卫星云图、铁路自然灾害及异物侵限监测等系统进行了整合。”安康工务段桥路科科长张东介绍说。这种人防与技防相结合的方式，能精准掌握风险隐患、科学制定防范措施、快速处置安全隐患，为防灾减灾筑牢了屏障。
为防治山区铁路路基翻浆冒泥、下沉、陷穴、滑坡，隧道衬砌开裂、衬砌空洞、渗漏水、基底劣化等病害，他们在分线开展集中修、进行专项整治的基础上，自主研发车载探地雷达检测系统，引进手持探地雷达检测设备，通过高科技手段不断提升铁路病害整治水平。
“车载探地雷达检测系统，主要采用空气耦合式天线，使用全路地质物探方面最先进的技术设备，依据电磁波折、反射原理对路基段的密实度进行探测。”西安局集团公司科学技术研究所研究三室主任柳朝郸介绍说，“该系统根据电磁波双程走时，来确定病害位置、深度、长度，从而给路基病害维修整治提供技术参数。”
车载探地雷达检测系统及手持探地雷达检测设备投用以来，他们累计完成隧道检测1000余座、路基检测5000余处、高大挡护检测400余处，在科技保安全中发挥了重要作用。
三维建模、自然灾害及异物侵限监测系统、车载探地雷达检测系统……西安局集团公司的铁路防灾减灾体系逐步健全完善，在这场与大自然的“拉锯战”中，科技创新和技术革新已经成为他们防灾减灾工作的助推器，助力其牢牢掌握防灾减灾的主动权。