毕嘉伟 王 浩 易 威
赣闽铁路，拥有9200多公里的营业里程，奔驰的列车跨越山川、通江达海，为江西、福建两省的经济社会发展注入强劲动力。然而，受雨雪风霜等自然环境影响，铁路运输安全时常受到威胁。近年来，中国铁路南昌局集团有限公司探索运用技防手段，有效防范大风、台风袭扰，确保了铁路大动脉安全有序畅通。
5月4日零时，京港高铁安九段“天窗”检修开始。九江桥工段鳊鱼洲长江大桥车间检查工区工长程亚卓带领4名桥梁工，前去检查大桥风速风向仪和抗风支座。
鳊鱼洲长江大桥全长3537米，主桥跨度672米，是目前世界上跨度最大、运营速度最快的四线铁路混合箱梁斜拉桥。大桥位于赣鄂交界处长江“风口”，年平均风速4至5级，为此，大桥装有3套风速风向仪、4个抗风支座、706个风嘴等设备，是一座名副其实的“科技桥”。
风速风向仪是大桥的“顺风耳”，能够监测大桥上的瞬时风速、风向，实时传输到大桥健康监测系统，为列车安全通过大桥提供安全参数。抗风支座是大桥的“稳定器”，确保大桥箱梁在大风天气下位移安全稳定。风嘴则是大桥箱梁的“减速器”，分流大桥箱梁正面风压。
风速风向仪设在距江面252米的主塔尖上，程亚卓和工友们乘电梯到达那里。
“仪器表面无破损，转动正常，螺栓无松动。”程亚卓借助头灯和手电筒发出的光，仔细检查风速风向仪外观后，用手持测风仪对其风速数据进行核对，未发现误差。他说：“今晚风力约为5级。冬季风力可达8级以上，那时人都很难站稳。”
接着，大伙儿分头检查抗风支座防尘罩、支座位移情况。“大桥上的抗风支座位移、振幅、结构温度等13项数据都会实时传输到工区，使我们的检查维护更加及时精准，铁路运输安全更有保障。”程亚卓自信地说。
3时30分，工作任务全部完成，程亚卓和工友们收拾好工具，安全返回驻地。像这样的作业，程亚卓所在的工区，每月至少进行一次。
南昌局集团公司管内铁路大桥众多，2020年底开通运营的福平铁路有座长达16.34公里的平潭海峡公铁大桥，是我国首座也是世界上最长的跨海公铁两用大桥。大桥所在的平潭海峡是世界三大风暴海域之一，每年7级以上大风超过200天，大桥上的强横风，给行车安全带来隐患。好在建设者在大桥上安装了降风“神器”——多孔式单元板风屏障，能满足海上桥面10级大风环境下的列车运行安全。
平潭海峡公铁大桥长期处于季节性、腐蚀性的强风环境中，若不及时保养维护，10余万个用于连接16公里风屏障的螺栓极易松动，风屏障存在断裂、脱落的风险。
福州工务段福州南路桥车间平潭大桥工区的“守桥人”日常工作任务就是，根据检查数据，在规定周期内完成声屏障立柱、螺栓除锈，对螺栓外部涂油、安装尼龙帽等，维护良好技术状态。
要在这座穿越世界级风口的“超级工程”上与风竞速，谈何容易。不过，自从工长郑华配备了一部风速仪，很多问题迎刃而解。
5月9日14时，郑华带领工友们来到作业区。只见他熟练开启风速仪，测量当日作业区域风速，很快风力平均流动速度、方向及来流的脉动速度、频谱等数据一一呈现出来，郑华据此获得作业安全提示，掌握了工作量分布状态，为合理分配劳力、提高工作效率提供了科学依据。
随后，郑华带领大家登上登高车，待施工平台上升到合适高度，工友们便有序高效进行着各项作业，当天的作业任务顺利完成。
“与这座大桥朝夕相处两年多了，时常吹海风的确辛苦，但我熟悉这里的环境，有风速仪助力，确保大桥安全，我充满信心。”已有30余年工龄的郑华动情地说。