胡艳波 何佳曦 黄 旭
满洲里站作为“一带一路”的重要节点，中欧班列“东通道”之一，每年有大量的中欧班列经这里进出境通达欧洲各国和到达国内各地，被誉为欧亚大陆的“桥头堡”。
今年41岁的杨亮是中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站集装箱场一名吊车司机长，他所在的集装箱场主要负责回程中欧班列和进口集装箱换装作业。由于国内外钢轨轨距不同，工作人员需要将国外车上的集装箱通过龙门吊吊装到国内车上换装之后，再运往全国各地，因此他们被称作钢铁驼队的“护航人”。
“随着中俄贸易不断攀升，进出口贸易往来频繁，中欧班列运量呈上升趋势，我们现在作业量特别大，基本上每天换装8列、500多箱。”杨亮说。集装箱场前身是中铁集装箱运输有限责任公司满洲里办理站，2013年改革后划归到满洲里站。起初换装场只有3台龙门吊，作业量也很少，自“一带一路”倡议提出后，回程中欧班列逐年增长，从最初的几天一列变成目前的一天几列，回程重箱率达100%。
4月10日8时10分，杨亮换好作业服，穿上防护马甲，戴上安全帽，快速来到换装场区，对龙门吊的电器元件、索具、起升、走行等重点部位进行巡视检查，保证设备运用状态良好，避免因设备偶发故障影响换装作业效率。
“我们现在有吊车司机微信工作群，有什么业务方面或者设备保养方面的问题，直接在微信群里就能沟通解决，平时还能学习一些相关的保养维护知识。”43岁的吊车司机杨志远说，“我从集装箱场建成初期就在这里工作，5年前，杨亮被提职为吊车司机长后，我们建立了微信工作群，解决了很多以前工作沟通的不便之处，杨亮也被我们称为现场的‘大管家’”。
9时40分，值班室的对讲机传来司机杨志远的声音：“报告值班室，换装二线1号吊车发生临时故障，司机已初步检查，没有发现故障点，请杨亮过来处理。”听到对讲报告后，杨亮带上工具赶赴1号吊车处，爬上爬下4次，才找到故障点。原来是一个仓门限位器的触点不归位，导致全吊车无法供电启动。杨亮及时更换了限位器，经过两次调试，吊车恢复正常作业，整个故障处理时间控制在10分钟内。杨亮说，虽然每次作业前我们都会进行巡检，作业后又进行保养，但是这个“钢铁大力士”有上百种零件，个别小故障还是会发生的，尤其是在冬季气温极低的情况下。
10时55分，集装箱场换装1线和换装2线上两列国外车上的120多个集装箱全部换装完毕，杨亮和同事们开始进行作业后的设备保养工作，经过1个小时左右的休息，这些钢铁驼队的“护航人”继续着后续的作业……
车站档案：
满洲里站是全路最大陆路口岸站，每年有大量装有进口煤炭、化肥、铁精矿等物资的中欧班列经这里转运后发往全国各地，满洲里站也由传统意义上的“尽头站”转变为欧亚贸易通道上的“节点站”。近年来，满洲里站经历了多次扩能改造，目前，该站拥有宽、准轨线路310条，设有5个到发场、2个调车场、8个主力换装场，配有宽、准轨调车机11台，应对繁忙的调车作业，大口岸区位优势更加凸显。
●感言
今年是我在集装箱场工作的10周年，也是“一带一路”倡议提出的10周年，随着中欧班列常态化开行，我们集装箱场也在实施扩能改造，换装能力不断增强。作为口岸站的一名吊车司机长，能够为中欧班列服务，我感到无比骄傲和自豪。
——满洲里站集装箱场吊车司机长杨亮
虽然我们现在的工作量很大，基本上大部分时间都在吊车上工作，但坐在驾驶里就可以看到雄伟的国门屹立在前方，好似与龙门吊遥相呼应。我们既是国门的守护者又是中欧班列的“护航人”。
——满洲里站集装箱场吊车司机杨志远