徐文快 周 涛 杨紫轩 许崇官
作为中国铁路昆明局集团有限公司管内唯一的货车车辆段，昆明北车辆段肩负着该局集团公司管内运用货车的技术检查和定期检修职责。该段整合人才、技术资源，建立联动工作机制，抽选全国劳动模范陈向华、全国五一巾帼标兵刘友琴、“昆铁工匠”秦联云等5名核心成员，采用“1+4+N”模式创建大师工作室团队，统筹开展技革攻关，全力打造“技术革新攻关、青年人才培训、疑难杂症诊断、维修成本节约”四个中心，为货运增运增收持续输送优质车辆。
开展节支降耗显实效
“最近刚上新的设备，就是这台17型车钩及缓冲器存储、输送流水线。它是我们大师工作室迄今研发的最大设备。”看着眼前这个长19米、宽3米的“蓝巨人”，秦联云的眼神中充满骄傲。
作为总设计师，秦联云设计图纸历时1年多时间，整理并翻阅的技术资料有两尺厚，反复修改6稿，草纸装满一抽屉，尺寸精度精确到丝（一丝等于0.01毫米）。之后大师工作室成员齐上阵，花了半年多时间才把上万个零部件一一组装好。
以前，17型车钩、缓冲器检修完毕后分别放置在不同区域，要用天车吊运4趟。安装配件时要开着叉车到存放点取两次，缓冲器还要天车配合才能吊起。现在流水线投用后，检修完的车钩、缓冲器实现了一体存储、输送和装配，减少了天车吊运配件频次，安装时叉车一次性就能把两个配件取走，大幅压缩了人力、物力等成本。
“目前这套新设备，和前期研制的17型车钩、缓冲器一体拆装机配合使用，作业效率提高了8倍以上。”检修车间技术员陈寅说。
2022年，该段共开展技革攻关课题50项，新申请国家实用新型专利3项，改善了生产环境，降低了职工劳动强度，压缩作业岗位5个，节约成本360余万元。
服务中老铁路显担当
中老铁路是一条全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。昆明北车辆段聚焦“把铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好”的目标，主动承担起向全线提供货车检修专用工具的任务。
列清单、建模型、做研发，他们花两个多月制作出18类270余件工具，还改良了6种常用工具，为线路按时开通运营提供保障。
攻关期间，技革创新人员吃饭、走路都在思考，有时候一瞬间的启发就茅塞顿开。陈向华研制螺杆式互钩差调整工具时便是如此，他说：“当时试了很多办法都不行，最后受红酒开瓶器启发，利用转动螺杆原理将车钩提起来。”以前两名检车员处理车钩互钩差超限故障要用千斤顶等7件工具，使用新工具后一人就能轻松搞定，职工纷纷叫好。
中老铁路联调联试期间，该段组织人员从2000多辆备选车中挑出240辆精品车参与试运行，确保试验圆满完成。
中老铁路开通运营后，该段积极为境外货车检修工作培养输送更多专业人才，主动“送教”到磨憨列检作业场，让更多高技能职工护航运输安全。他们定期组织生产骨干、技术能手等通过视频连线参与磨丁、万象等站点的货车疑难故障“远程会诊”，提供技术指导。同时，该段党委大力创建“中老铁路党员示范车”党内品牌，明确检修过程零失误、修车质量零缺陷、修竣交验零故障的创建目标，以细致的方案、严格的标准、优秀的团队、快捷的效率、周到的服务，先后高质量完成2批次共计18辆老中铁路有限公司段修到期货车的检修工作，全心全意服务中老铁路运输，用实际行动诠释“中老铁路无小事”的思想自觉。
破解现场难题见真章
“现场的需求就是我们攻关的方向，职工的肯定就是我们创新的动力。”这是该段技革创新人员的一贯追求，铁路货车下侧门自动焊接装置应运而生。
以前，每辆货车有8扇下侧门需要焊接，作业量大，人工电焊作业要面对弧光辐射、电焊烟尘，还存在安全风险。为了满足生产供应，职工经常加班加点。
面对这些情况，该段组织人员攻坚克难，2022年初，铁路货车下侧门自动焊接装置诞生，但现场应用时发现不少问题。“我们派人轮流守在现场，查看设备运行情况，处理临时发生的故障，收集职工反馈意见，守了1个多月。”陈向华说。后来他们将设备“回炉重造”，根据掌握的第一手资料将设备优化升级为2.0版本，2023年4月投用后，成功破解了生产难题。
走进该段电焊加工棚，新设备正在作业，储料区整齐码着一摞门板和门折页，自动传输装置将一扇门和两条门折页推送固定好位置后，4把自动焊枪左右开弓，将配件焊接起来。成品上的焊纹如同鱼鳞一般紧密均匀、十分牢固。
“以前人工焊接时，8人分成4组，一天最多能干80多道门。”检修车间铆工组工长夏荣东介绍，“现在两人操作新设备，省时、省力又安全，一天轻松焊接80道门。”
截至目前，该段研发的设备共取得国家实用新型专利10项，4次获评云南省、中国国家铁路集团有限公司优秀QC成果。